Mercedes-AMG показал новый GT SUV, который стал первым полноразмерным кроссовером, который подразделение из Аффальтербаха разработало самостоятельно за все 57 лет своего существования. Он построен на 800-вольтовой архитектуре AMG.EA, той же, что и электрический четырёхдверный GT, и в топовой версии выдаёт до 1 169 л. с. Продажи в Европе стартуют 20 октября, а главным конкурентом в AMG открыто называют Porsche Cayenne.
Визуально новый кроссовер во многом повторяет четырёхдверное купе GT: узкая головная оптика, большая решётка с подсветкой и почти идентичная корма, с фонарями, соединёнными тёмной вставкой. В профиль силуэт напоминает Aston Martin DBX, хотя руководитель продуктовой линейки Надин Шютт говорит, что ориентиром служил именно Cayenne. Кузов изобилует всевозможными функциональными прорезями и воздуховодами, а на кромке задней двери установлено небольшое активное антикрыло.
Линейка включает три версии.
Базовая GT 53 оснащается двумя синхронными электромоторами суммарной мощностью 544 л. с. и 800 Нм момента. Такой вариант разгоняется до сотни за 4,2 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Батарея ёмкостью 106 кВтч обеспечивает запас хода до 668 километров (по WLTP), а пиковая мощность зарядки достигает 600 кВт. За десять минут можно пополнить запас примерно на 450 километров.
Средняя GT 55 выдаёт 816 л. с. и 1 860 Нм момента. Разгон до сотни занимает 3,1 секунды.
Топовая GT 63 получает три двигателя с аксиальным магнитным потоком – два сзади и один спереди – и развивает 1 169 л. с., при колоссальных 2 000 Нм крутящего момента. До ста километров в час такой вариант добирается за 2,7 секунды, а с опциональным пакетом Driver’s Package максимальная скорость составляет 270 км/ч.
Обе старшие версии используют батарею на 128 кВтч, которая обеспечивает до 700 километров пробега и поддерживает зарядку мощностью до 710 кВт. Правда, таких зарядных станций в Европе пока нет, но заявленные 10-80% можно восполнить за 12 минут, при наличии подходящей инфраструктуры. На российской дороге такой сценарий пока выглядит фантастикой, но технически машина к нему готова.
Шасси тоже получило обновления. Впервые на моделях AMG применена подвеска Active Ride Control+ с гидравлическими связями между стойками, которая борется с продольными клевками и кренами кузова. Для машины массой около 2,7 тонн это критически важно. Задние колёса подруливают до 6 градусов на малой скорости, в противофазе с передними, для манёвренности. После 80 км/ч – в одну сторону для стабильности на трассе.
Интерьер напоминает четырёхдверный GT: цифровая приборная панель, центральный экран и отдельный дисплей для пассажира. На центральной консоли у версий 55 и 63 расположены три вращающихся регулятора, позволяющие менять отклик на газ, поведение в поворотах и степень пробуксовки. Стеклянная крыша Sky Control может становиться матовой одним нажатием, а проекция логотипа AMG доступна опционально. При этом, практичность для такого формата вполне приличная: объём багажника составляет 607 литров, а при сложенных задних сиденьях – 1 740 литров. Под капотом есть дополнительный отсек на 78 литров для зарядных кабелей и мелочёвки. За водителем ростом 180 см с комфортом размещается пассажир такого же роста – пространства ногам и голове хватает с запасом.
Цены в Германии стартуют с отметки 113 тысяч евро за GT 53, что по текущему курсу составляет примерно 10,6 млн рублей. Версии GT 55 и GT 63 появятся только весной следующего года и будут стоить заметно дороже. Для российского покупателя, если серые поставки вообще будут налажены, цифры окажутся значительно выше, из-за параллельного импорта и таможенных сборов. Да и желающих купить такое чудо едва ли будет много. Но главное здесь в другом, AMG сделал не просто очередной быстрый кроссовер, а машину, которая по шасси, аэродинамике и настройкам ближе к спорткару, чем к семейному универсалу. И это совершенно новая история для сегмента, где Cayenne долгие годы чувствовал себя полноправным хозяином.