Москвич М70 – среднеразмерный моноприводный кроссовер, и один из номинантов премии «Внедорожник года». Давайте посмотрим, что же скрывается за новым логотипом «М»?
А под лаконичной буквой «М» – отголоски технологической платформы бренда МG, имеющего британские корни, а ныне принадлежащего китайскому автогиганту SAIC. Его MG HS второго поколения создавался, в том числе, для экспорта на европейские рынки. Официально он продаётся в Китае, Европе, Австралии, Мексике, ЮАР, некоторых странах Ближнего Востока и Азии. А вот как этот автомобиль поведёт себя в наших руках и наших реалиях – большой вопрос.
Призраки прошлого и новая жизнь
Должен признаться, моим первым в жизни автомобилем был Москвич-2141. Забирал я его с завода. Цвет «спелая вишня». Правда большой любви так и не случилось, потому что проблемы начались буквально с первого дня. Не осталось даже тёплых воспоминаний. Потом старый советский бренд уничтожали всем миром. И без французов тут не обошлось. «Автофрамос» и «Рено» отправили марку в утиль. Уходя, «Москвич» громко хлопнул дверью, забрав с собой ещё и автозавод имени Ленинского комсомола. Но последние изменения, кажется, дали «Москвичу» ещё один шанс. Богатые столичные власти решили не ограничиваться простой SKD-сборкой китайцев на площадке бывшего Renault, а возродить бренд. Шаг это смелый и совсем не ординарный. Зачем я об этом вспомнил? Дело в том, что история бренда и мой личный опыт стали своего рода клеймом на вроде бы никак не связанном с ним автомобиле. От М70 я постоянно ждал подвоха и проблем, а требовалось быть объективным.
Встречают по одёжке
Неоспоримо, что живьём М70 выглядит куда приятнее, чем на фотографиях. Да, яркой индивидуальности маловато, но выглядит он солидно. Силуэт гармоничный, пропорции правильные, дизайн спокойный. Без кричащих азиатских переборов, и даже с лёгким намёком на премиум. На ходу ничего не скрипит. Шумоизоляция хорошая, хотя на плохом покрытии становится слышен гул колёсных арок. Цвет нашего экземпляра вызывающе яркий – «Алтайский Красный». Но при этом на дороге, парковках, и даже во дворе никто не остановил на нас взгляд. Кажется, к таким вещам уже давно привыкли. Зазоры между панелями ровные, сборка аккуратная. Оригинальные диодные фары, 19-дюймовые колёса с симпатичными дисками, нормальные дверные ручки. Кстати, двери неожиданно тяжёлые, но доводчиков нет. Толщину ЛКП мы не замеряли. Поверим тем, кто говорит про 110-120 микрон. Оцинковка везде, кроме крыши. Пластиковый защитный обвес по периметру не окрашен, что, в общем, разумно и практично.
Кнопки & монитор
В салоне небольшой блок физических кнопок. Нам, конечно, во время движения привычнее управлять кнопками, а не листать меню на мониторе. Материалы мягкие, сборка плотная, посторонних химических запахов нет. Руль нормального размера, с регулировками по вылету и углу наклона, а также с программируемыми клавишами. «М» на руле подчёркивает, что мы именно в «Москвиче». Длина подушки передних сидений достаточная, хотя могла бы быть и чуть побольше. Есть боковая поддержка, подогрев и вентиляция. Массаж спины и «пятой точки» не положен по статусу. Ко второму ряду, с точки зрения пространства для ног, вопросов нет. Подогрев есть, спинка установлена почти вертикально и не регулируется по углу наклона. В городе это незаметно, но при долгих путешествиях задние пассажиры могут выражать недовольство. В моей семье есть человек с большим опытом поездок на втором ряду, так что её точка зрения имеет значение. Вердикт: «Вполне нормально, но не супер. Можно и до дачи, и до Рязани».
Взгляд снизу: геометрия и плоское днище
Для нас геометрия кузова всегда под особым вниманием. Заявленный клиренс 182 мм. Наш замер, проведённый поверенной рулеткой, показал даже чуть больше. Свесы относительно короткие, но угол въезда скромный из-за низкого переднего бампера. Угол съезда – 21°. Парковаться к высоким бордюрам нужно аккуратно. Впрочем, в Москве бордюры растут с такой скоростью, что скоро превратятся в заборы, и парковаться в любом случае придётся с максимальной осторожностью. А вот серьёзное бездорожье – точно не про М70. Перед нами типичный городской переднеприводный кроссовер.
Багажник обшит ворсом. Объём 507 литров. Электропривод пятой двери есть и работает он плавно. Если сложить задний ряд, получается почти ровный пол. И вот тебе грузовичок. И прилечь ненадолго можно. Под фальшполом – органайзер, ниже докатка. Для города её хватит, но в дальних поездках придётся непросто. Кстати, в органайзере будут не только нужные, но и ненужные вещи. Они могут стать серьёзным препятствием на пути к докатке. А если зима? А если грязь? Конструкция подвески классическая: спереди проверенный МакФерсон, сзади – независимая многорычажка. Днище абсолютно плоское, все магистрали и топливный бак спрятаны в туннелях кузова – зацепить что-то на неровной дороге сложно. Карданного вала и заднего редуктора нет. М70 – строго моноприводный кроссовер с колёсной базой 2,76 метра. По крайней мере, пока.
Породистый ход и хороший аппетит
Силовой агрегат внушает уважение. Под капотом двухлитровый турбомотор мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом 380 Нм. Работает он в паре с классическим 9-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом. Такая связка гарантирует надёжность и довольно большой ресурс. Хотя у М70 есть и более бюджетный вариант, с двигателем 1.5 литра (150 л. с.) и роботизированной 7-ступенчатой коробкой с двумя сцеплениями. Основное топливо минимум АИ-95. На асфальте связка двухлитрового мотора и 9-ступенчатого автомата раскрывается отлично. Динамика достойная, обгоны даются легко и без напряжения. Управляется неожиданно легко и приятно. На высокой скорости руль остаётся информативным, кренов практически нет. В целом, есть ощущение породы. Коробка переключает передачи незаметно и без задержек. Настройки шасси тоже на уровне: машина держит прямую как влитая, не раскачиваясь на волнах асфальта, но при этом комфортно отрабатывая дорожные стыки. Портит впечатление гул от арок на грубом асфальте и высокой скорости, особенно после 120 км/ч. Разумеется, за хорошую динамику и комфорт классического автомата приходится расплачиваться. Если на трассе расход топлива держится в разумных пределах, то в городском цикле, с учётом светофоров и плотного трафика, показатель моментально улетает за отметку в десять литров. И не только при моём стиле вождения. Средний расход получился на уровне 13,3 литра. На грунтовой просёлочной дороге плавность хода сохраняется. Подвеска неплохо сбалансирована. Не зажата до зубодробительного состояния, но и не допускает пробоев на средних ямах. В общем, ходовая часть позволяет поддерживать комфортную скорость на грунте, без серьёзного ущерба даже для пассажиров.
Без розовых очков: для кого этот кроссовер?
Что ж, давайте подведём итоги, не принимая во внимание цены и конкурентов. М70 – современный, комфортный и хорошо настроенный кроссовер. Он приятно удивляет в движении, имеет богатое оснащение и добротную сборку. Для города, скоростных трасс и регулярных поездок по грунтовым дорогам – очень достойный и сбалансированный вариант. Лёгкое бездорожье – без проблем! Ну а на серьёзное М70 и не претендует. Нельзя не отметить, что выглядит он как взрослый и уверенный в своих силах автомобиль. С моей точки зрения, у него неплохие шансы вернуть доброе имя старой марке. И именно поэтому 70-й действительно заслуживает вашего внимания. Не только за счёт классного мотора и честного автомата, но и по многим другим параметрам. Причём, не только техническим. В этой машине легко представить себя в роли пользователя каршеринга или водителя такси, помечтать о роли полицейского, позиции госслужащего или менеджера на корпоративном автомобиле. Для таких задач он подходит почти идеально, хотя пока ещё мало известен на рынке. А вот чтобы выбрать его в качестве семейного, придётся взвешивать многие «за» и «против». Здесь и непростая история бренда, и отсутствие сервисной статистики. Стоимость владения пока неизвестна. Вопросы запчастей и качества обслуживания тоже открыты, хотя и претензий пока никаких. Так что пожелаем 70-му удачи – в продажах и на дороге.