С 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора вырастут на 10-20%, в зависимости от категории техники. Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга, подчеркнув, что речь идёт об очередном этапе индексации, утверждённой ещё в 2024 году. В целом, в ведомстве график повышения расписан вплоть до 2030-го, так что это не окончательная его ставка и нас ждут новые «корректировки».
Цель у всего этого, как всегда, благая. По замыслу Минпромторга, поэтапный рост ставок должен «создать предсказуемые условия для инвестиций, запуска совместных промышленных проектов и локализации производства в РФ». Дескать, бизнес заранее знает правила игры и может планировать вложения вдолгую, что очень удобно. Осталось дождаться, когда те же правила перестанут переписывать на ходу.
Одним из главных результатов такой политики в Минпромторге называют восстановление выпуска практически на всех автозаводах, которые покинули зарубежные партнёры. В легковом сегменте сейчас собирают машины свыше двадцати брендов, более пятидесяти моделей от бюджетных до люксовых, включая Haval, Tenet, Volga, Москвич, Evolute, Атом, Sollers и Senat. Судя по списку, импортозамещение прошло успешно. Логотипы заменены. Разве что платформы и агрегаты у многих «новых брендов» остались от прежних хозяев. Кстати, новых заводов никто из китайцев так и не построил. При этом, за восемь месяцев текущего года доля отечественной техники на нашем рынке достигла 63,5%. Это на 8,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Впечатляет, особенно если учесть, что все эти отечественные автомобили имеют вполне очевидные китайские корни.
Второй важный эффект – возрождение производства автокомпонентов. С 2022 года удалось найти российские решения примерно по половине из 740 критически важных позиций комплектующих и материалов. По программе ФРП «Автокомпоненты» поддержано 107 проектов, объём льготного финансирования превысил 133 млрд рублей, а совокупные привлечённые инвестиции в отрасль – 291 млрд рублей.
Наконец, третий результат – сохранение рабочих мест. И это правда важно! На автозаводах сейчас заняты около 300 тысяч человек, ещё более 380 тысяч – в автокомпонентной отрасли, объединяющей порядка 800 компаний. С учётом производителей материалов и поставщиков сырья эта сфера охватывает примерно миллион человек. Хорошая новость хотя бы потому, что людям есть чем заняться.
Тем временем, глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин прогнозирует, что повышение утильсбора, как всегда, даст краткосрочный всплеск продаж в конце 2026 года, а затем обернётся провалом в начале 2027-го. Ажиотажа по рынку он при этом не ждёт, ведь главный ограничитель – падающая платёжеспособность покупателей. Эффект будет заметен прежде всего там, где индексация ощутимо изменит конечную цену. Откладывать покупку на период после повышения, по мнению эксперта, невыгодно – лучше поторопиться с решением. Впрочем, у тех, кто уже присматривается к новой машине, вариантов всё равно немного: либо успеть до 1 января (и тут есть свои риски), либо смириться с тем, что утильсбор – это теперь такая же печальная неизбежность, как техосмотр и зимняя резина.