Mitsubishi Motors заявляла, что покинет европейский рынок, но после пандемии высшее руководство компании изменило своё мнение и Европа останется в списке ключевых рынков, а разработка новых европейских моделей продолжится.
Для этого Mitsubishi воспользуется опытом и технологиями альянса Renault-Nissan, и будет делиться с ним моделями. Первый проект – новое долгожданное поколение небольшого кроссовера Mitsubishi ASX, который в Америке называется Outlander Sport. ASX продаётся в Европе уже двенадцать лет. Выпущенный в 2010-м, он оказался весьма популярен среди фанатов Mitsubishi и перенёс не менее четырёх подтяжек. Но возраст, как ни крути, сказывается, поэтому на сцене появился совершенно новый ASX, он же Renault Captur (в российской версии – Kaptur). Это не первый случай бейдж-инжиниринга, и он наверняка не станет последним. Чтобы узнать о машине больше, нам пришлось отправится в Испанию.
Экстерьер.
Новый ASX действительно выглядит почти так же, как европейский Renault Captur, правда Mitsubishi изменила решётку радиатора, добавив логотип с тремя ромбами, установила новые легкосплавные диски и нанесла своё название на заднюю часть автомобиля. Ну, чтобы не путали. С другой стороны, Mitsubishi и не пытается скрыть тот факт, что это Renault. Практика смены логотипа используется постоянно, особенно в Японии, но в последнее время она становится всё более распространённой. К примеру, Toyota представила свои RAV4 и Corolla Touring Sport в качестве Suzuki Across и Swace, а Mazda позаимствовала Toyota Yaris Hybrid для продажи в качестве Mazda2 и т. д. При этом, нельзя не признать, что Mitsubishi ASX – красивый автомобиль. Ну а кроме того, этот небольшой кроссовер, с приличным дорожным просветом и передними фарами идеально сочетающимися с новой решёткой радиатора, украшенной тремя бриллиантами, принципиально отличается от предыдущего поколения ASX.
Интерьер.
Несмотря на компактные размеры, новый ASX может стать интересным предложением для небольших семей. У него довольно просторный салон (для четырёх взрослых) и целый ряд продуманных решений, таких как регулируемый второй ряд, позволяющий, в зависимости от необходимости, добавлять пространства для задних пассажиров или в багажнике, а также очень большой бардачок. Кстати, в обычном положении объем багажника составляет около 400 литров, хотя подключаемый гибрид теряет сто из них из-за аккумулятора ёмкостью 10,5 кВт/ч. Особого упоминания заслуживают широко открывающиеся задние двери, что может быть важно для пожилых пассажиров и тех, кто перевозит маленьких детей в специальных креслах.
Водительское кресло высокое и обеспечивает отличный обзор. Приборная панель может быть полностью цифровой (10 дюймов) или аналоговой. На центральной консоли расположен большой вертикальный экран диагональю 9,3 дюйма (в начальных комплектациях семь дюймов). При этом Mitsubishi сохранила возможность настройки кондиционера с помощью физических регулировок. Прочие элементы управления идентичны тем, что используются в Renault и Dacia Duster или Mercedes-Benz T-класса.
Так в чём же разница между Mitsubishi ASX и Renault Captur? Возможно самым важным различием между ними является гарантия, предоставляемая производителем. На европейских рынках Renault предлагает трёхлетнюю гарантию, в то время как Mitsubishi – пятилетнюю (или 150 тысяч километров пробега), которая распространяется на все оригинальные аксессуары, устанавливаемые у дилера. Кроме того, Mitsubishi предлагает пятилетнюю помощь на дороге и восьмилетнюю гарантию на аккумулятор.
Двигатели и вождение.
Линейка двигателей полностью идентична Renault и покупатели могут выбрать для ASX те же моторы, что стоят на Captur (обе модели собираются на одном и том же заводе в испанском Вальядолиде). Итак, Mitsubishi ASX предлагает четыре варианта. Модель начального уровня – ASX 1.0 MPI-T, использует 1.0-литровый трёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 90 л. с. Это единственный силовой агрегат без гибридной системы.
Следующим будет ASX 1.3 DI-T Mild Hybrid, с 1.3-литровым четырёхцилиндровым мотором с турбонаддувом и системой мягкого гибрида, с двумя вариантами мощности: 140 и 158 л. с.
За ними идут ASX 1.6 HEV (классический гибрид с 1.6-литровым двигателем, 2 электродвигателями и литий-ионным аккумулятором мощностью 1,3 кВт/ч, мощность 140 л. с.) и ASX 1.6 Plug-in Hybrid (с 1.6-литровым двигателем, двумя электродвигателями и литий-ионным аккумулятором, мощностью 160 л. с.).
Любой, кто водил Captur или Clio нового поколения, будет чувствовать себя за рулём ASX как дома. Помимо новой решётки радиатора и специальных дисков, единственным существенным отличием является интерьер. Хотя автомобиль получил ту же четырёхступенчатую многорежимную автоматическую коробку передач для двигателя внутреннего сгорания и две скорости для электродвигателя, инженеры Mitsubishi выбрали механический рычаг переключения, аналогичный рычагу классических автоматических коробок передач. Напомним, на Captur коробка передач управляется с помощью электронного переключателя и отдельной кнопки для паркинга (P). Коробка передач также имеет дополнительное положение B, обеспечивающее улучшенную рекуперацию энергии во время замедления машины. Ручного переключения передач нет. К тому же, заметим, многорежимная коробка ASX ведёт себя значительно лучше, чем на моделях Renault, и рывки, которые иногда случаются у французов, полностью отсутствуют.
Что касается подвески и рулевого управления, то они тоже заметно лучше наших воспоминаний о первых тестах Renault Captur. Мы были вынуждены спросить у представителей компании, поменяли ли в Mitsubishi настройки, но ответ был отрицательным. Дело якобы в том, что Mitsubishi получила от Альянса новейшую версию Captur, со всеми апгрейдами, которые были проведены с момента запуска и до сегодняшнего дня. Кстати, система MySense, позволяющая выбирать режимы вождения, полностью сохранена и имеет то же название, что и в Renault.
Повседневное вождение.
Нам достался ASX с подключаемым гибридом. Мы выехали с аккумулятором, заряженным почти до 85%, и проехали на чистом электричестве примерно сорок километров. Поэтому если вы будете использовать кроссовер только в городе и у вас есть место для зарядки (например, специальная розетка дома или на офисной парковке), то ASX Plug-in Hybrid – идеальный выбор. С заряженной батареей мощностью 10,5 кВт/ч вы сможете проезжать от 40 до 60 километров в полностью электрическом режиме (в зависимости от стиля вождения и температуры воздуха), чего должно хватить для ежедневных поездок на работу.
Правда топливный бак у ASX Plug-in Hybrid всего 38 литров, что обусловлено необходимостью освободить место для большей батареи и сопутствующей электроники. Что касается расхода топлива PHEV, то официальное среднее значение составляет 1,5 литра, но это с заряженной батареей и на первые сто километров. Мы выехали с аккумулятором заряженным до 80%, когда бортовой компьютер показывал электрический запас хода в 32 километра, а общий запас хода в 570 километров. После половины маршрута (и езды на подъём) компьютер показал расход 4 литра. На спуске мы использовали режим B (рекуперация при торможении) и в конце дня расход топлива составил 4,3 литра на сто километров.
В итоге.
Нельзя не признать, что Mitsubishi ASX/Renault Captur – очень хороший компактный кроссовер. Им легко управлять, он удобен, и вы можете ездить на чистом электричестве в офис и обратно. Плюс, он отлично выглядит! Его стоимость начинается с 24 690 евро (1,97 млн рублей) за базовую версию, с 30 990 евро (2,47 млн рублей) за гибрид (HEV), и 39 390 евро (3,13 млн рублей) – за подключаемый гибрид (PHEV).
Плюсы:
Эффективная трансмиссия
Высокотехнологичная автоматическая коробка передач
Регулируемые задние сиденья
Большой запас хода
Минусы:
Небольшой багажник (в версии PHEV)
Медленное встроенное зарядное устройство (в версии PHEV)
Слишком большое внешнее сходство с Renault Captur
Отдельные детали из дешёвого пластика