Швейцарский нож или швейцарские часы – давно устоявшиеся словосочетания. Но швейцарский автомобиль, а тем более грузовой... Бывает ли такое?
По понятным причинам швейцарское автомобилестроение никогда не отличалось большими объёмами производства. Потому и автомобили с табличкой Swiss Made за пределами их родины почти не встретишь, а уж на территории бывшего СССР таких машин, казалось бы, и вовсе быть не должно. Но чудеса случаются. Совершенно удивительным образом энтузиасты из музея «Фаэтон» обнаружили в одной из воинских частей приготовленные к списанию армейские автомобили из Швейцарии. Как они там оказались, точно выяснить не удалось. Скорее всего, приехали по линии гуманитарной помощи. Но главное, что оба «швейцарца» были похожи друг на друга как близнецы. Разница была лишь в том, что одного звали Saurer, а другого – Berna.
Почему две почти одинаковые машины носят разные названия? Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вернуться в самый конец XIX века. Именно тогда, ещё на заре автомобильной эры, швейцарский моторостроительный завод Saurer, принадлежавший Адольфу Зауреру, решил попробовать себя в производстве автомобилей. Очень скоро оказалось, что лучше всего у него получаются грузовики. А дальше подтянулись армейские заказы, и дело пошло. Позже, уже в 1929 году, Заурер приобрёл фирму Berna, а ещё через десять лет автомобили обеих швейцарских марок стали практически идентичны.
Герой нашего рассказа появился на свет в 1964-м. В соответствии с традициями, этот полноприводный грузовик, грузоподъёмностью в 4,9 тонны, продавался сразу под двумя названиями – Berna 2VM и Saurer 2DM. Дизайн был подчёркнуто консервативным, ибо предполагалось, что основными покупателями станут строители, коммунальные хозяйства и военные. Автомобиль получился очень прочным и надёжным. Но, к сожалению, он оказался сложным и дорогим, из-за чего спрос на него за пределами Швейцарии был небольшим. В неизменном виде модель 2DM/2VM выпускалась до 1976 года. Сама же фирма, не выдержав конкуренции, прекратила производство грузовиков в 1986 году.
Время, плохие дороги и солдаты-срочники не пощадили ни Berna, ни Saurer. Оба автомобиля находились в плачевном состоянии, в результате чего из двух пришлось сделать один. Berna стал донором, а Saurer 2DM после реставрации был перекрасили в цвета вермахта и теперь он участвует в исторических реконструкциях на стороне, естественно, Германии. Выглядит он вполне антикварным и о том, что это грузовик из 1960-х, догадается лишь один знаток из тысячи.
ВОЕННОЕ ПРОШЛОЕ
Конструкция машины прямо намекает на её военное назначение. Сразу бросается в глаза расположенный за бампером массивный корпус масляного фильтра. Солидное оребрение позволяет ему частично исполнять роль масляного радиатора. Лебёдка, с усилием в шесть тонн, установлена сзади – Saurer 2DM часто служил артиллерийским тягачом. А если понадобится выбраться из грязи, то лебёдочный трос длиной 60 метров, можно перекинуть через систему блоков вперёд. Для этого в крыле есть специальное отверстие. Ещё одно напоминание, что автомобиль не гражданский, – люк в крыше, с возможностью установки турели для пулемета. Под длинным капотом, рядный шестицилиндровый дизель собственной конструкции, с непосредственным впрыском. ТНВД не покупной, как это часто бывает, а оригинальной разработки Saurer. Рабочий объём мотора – 8.1 литра. При этом мощность относительно небольшая – 130 л. с. и крутящий момент 480 Нм, что неудивительно, поскольку повального увлечения турбонаддувом тогда ещё не было. Трансмиссия, которая в сумме даёт 16 передач, обеспечивает диапазон скоростей от 3,5 до 75 км/ч. Привод – постоянный полный, задний и центральный дифференциалы можно заблокировать. Машина оснащена сложной пневмосистемой с влагомаслоотделителем, приводящей в действие барабанные тормоза и сервомеханизмы.
СПАРТАНЕЦ В РОСКОШИ
Saurer 2DM – автомобиль парадоксальный. По меркам современной эргономики его интерьер просто спартанский. С виду он практически такой же, как и на одногодках – Tatra-138, ЗиЛ-130 и капотном Mercedes-Benz серии L. То есть никакой мягкой обивки, пластиковые только руль и некоторые рукоятки, а педали и вовсе напольные, и без резиновых накладок, как на советском ЗиЛ-157КД. Стеклоподъёмники? Их здесь тоже нет. Хотите опустить стекло? Нужно потянуть за хромированный козырек внизу. Поднять? Почти так же, только вверх. И тут начинается самое интересное. Стекло на шарикоподшипниках, поэтому вверх и вниз оно двигается удивительно плавно и легко. А при необходимости, надёжно стопорится в любом положении. Но на этом чудеса не заканчиваются! Невероятно, но ограничители дверей из толстой натуральной кожи. Это настоящая Швейцария, тут на мелочах не экономят! Рычажок блокировки дифференциалов под рулём – он из полированной латуни. Рычаги управления моторным тормозом и делителем КП – стальные, в чехле из особой пластмассы, похожей по тактильным ощущениям на резину. Даже руль из старого чёрного пластика не скользит в руках!
Забавно сделан блок управления вентиляцией-отоплением. Он покрашен в легкомысленный светло-зелёный цвет молотковой эмалью и снабжён модными в начале 1960-х годов непрочными ручками из полиэтилена: одна, что характерно, уже подломлена. О военном предназначении в салоне напоминают только небольшие лампы подсветки, которые расположены под сдвижными кожухами. Чтобы их включить, нужно приложить усилие, потому случайно нарушить светомаскировку не получится.
ВДОЛЬ ОБОЧИНЫ
Но довольно разглядывать интерьер, пора за руль. Важнейшая деталь – у Saurer он справа! Однако привыкнуть несложно. Да, перестраиваться в левый ряд не очень удобно, зато обочину видно отлично. Это было важно при движении по горным дорогам Швейцарии, и на убитой в хлам отечественной бетонке пригодилось. Управлять тяжёлым грузовиком легко. Во-первых, высокая кабина, с покатыми крыльями по бокам капота, обеспечивает отличный обзор. Спереди, правда, есть большая мёртвая зона, но это тоже вопрос привычки. Во-вторых, здесь установлены усилители всего, что только можно усилить. Для начала 1960-х – запредельная роскошь! Огромный руль оборудован гидроусилителем, сцепление – пневмоприводом. Им же снабжена механическая коробка передач, и при каждом перемещении рычага или нажатии педали сцепления раздаётся забавное шипение. Передачи достаточно короткие, потому приходится пользоваться делителем, превращающим четырёхступенчатую КП в восьмиступенчатую. Верхнее положение рычага делителя – нормальный ряд, нижнее – повышенный. Полупередачу выбирают заранее, затем нужно выжать и отпустить сцепление. Впрочем, на этом увлечение пневмоприводами не заканчивается – пневматические в этой машине даже дворники!
Машина сделана с большим запасом прочности и потому тяжёлая (7.1 тонны), благодаря чему на колдобинах и пересечённой местности Saurer не козлит и не раскачивается. Хорош он и на слабых грунтах. Постоянный полный привод позволяет не только проехать почти где угодно, но и тащить на буксире лёгкий грузовик. И это без включения понижающей передачи и на обычных дорожных шинах от ЗиЛ-130 (встали, как родные). Обратная сторона медали – в большом расходе топлива: минимум 35 литров на 100 км. Похоже в Швейцарии для армии ничего не жалели. Единственное, что несколько озадачило, так это резкие пневматические тормоза. Поначалу показалось, что у них есть только два режима – «тормозим» и «не тормозим». Пришлось привыкать…
Текст и фотографии Георгия Варфоломеева