Растущие продажи больших кроссоверов и внедорожников породили новую проблему для городов. За пределами нашей страны её уже успели окрестить «кар-спредингом». Это когда автомобиль физически не помещается в стандартное парковочное место.
Пока экологи спорят о выбросах, на первый план выходит проблема габаритов. Средняя ширина нового автомобиля сегодня составляет около 1 870 мм, что на 50 мм больше, чем пять лет назад. При этом вес вырос более чем на двести килограмм. И это без учёта тяжёлых электромобилей, которые добавляют к массе сотни килограмм аккумуляторов. Многие популярные модели, от Volkswagen Polo, который теперь заметно крупнее первого Golf, до флагманских внедорожников, шире стандартного парковочного места в 1 800 мм. Водители не паркуются, а втискиваются. Муниципалитеты тратят миллионы на переразметку, расширяя места, которые становятся тесными.
В ответ города начинают принимать меры. Париж первым ввёл трёхкратную стоимость парковки для тяжеловесов. По данным мэрии, это сократило количество таких машин на улицах на две трети. Амстердам ограничил въезд полноразмерных кроссоверов и внедорожников в центр, Кардифф в Уэльсе поднял цены на резидентские разрешения для машин тяжелее 2,5 тонн. Подобные инициативы обсуждаются в Бельгии и других странах. Российские мегаполисы – Москва и Санкт-Петербург – пока лишь наблюдают за трендом, без остановки расширяя сеть платных парковок. Однако и для наших дорог проблема растущих габаритов актуальна, особенно в плотной исторической застройке. Да и в целом, в наших реалиях автомобилисты находятся в бесконечном поиске свободного места на парковке во дворе или у офиса, где компактные «Лады» борются за пространство с габаритными внедорожниками. А места всё равно не хватает. При этом покупатели рублём голосуют за большие машины. Их аргументы весомы: семьям нужно больше места для детей, колясок и вещей, водители ценят высокую посадку и ощущение безопасности. Современный образ жизни с его активностями, путешествиями и объёмными покупками действительно требует вместительного багажника. Производителям это только на руку, ведь на базе платформ обычных легковушек можно создавать более дорогие и маржинальные кроссоверы.
Впрочем, дело не только в потребительских предпочтениях. Современные стандарты пассивной безопасности, усиленные каркасы, многочисленные подушки, тоже добавляют машинам сантиметров и килограмм. И здесь возникает парадокс: защищая тех, кто внутри, полноразмерные внедорожники повышают риски для тех, кто снаружи. Исследования показывают, что повышение линии капота на 100 мм увеличивает вероятность смертельного исхода для пешехода на 27%. Было установлено, что автомобили сегмента SUV – кроссоверы и внедорожники – становятся причиной смерти или травм при наезде на пешеходов чаще, чем другие автомобили. Тем не менее, эра больших внедорожников в ближайшее время не закончится. Люди их любят, производители – зарабатывают. Городам же предстоит сложная задача по адаптации уличного пространства, парковок и гаражей под новые стандарты. Гонка габаритов против инфраструктуры набирает обороты, и важно найти разумный баланс, который не будет ущемлять прав владельцев, учитывая интересы пешеходов и сохранность городской среды.