Сегодня рынок кроссоверов и внедорожников – один из самых конкурентных секторов мирового автопрома. Их ценят за внушительный вид, размер и проходимость, а также за то, что по комфорту и управляемости они почти не уступают седанам. А дорогие премиальные модели ещё и обладают превосходной динамикой, что делает такие автомобили максимально универсальными.
Даже производители роскошных автомобилей (Lamborghini, Bentley и Rolls-Royce) вынуждены были присоединиться к набирающему популярность тренду. Казалось бы, у таких компаний как BMW, выпускающей внедорожники более двух десятилетий, появляется серьёзное преимущество, но, к сожалению, последний глобальный проект немецкой марки – XM, не оправдал ожиданий. В текущем году только 1 400 XM нашли своих владельцев, в то время как за тот же период было продано более 5 500 Lamborghini Urus. А ведь Lambo намного дороже BMW. Так как же это произошло?
Первый внедорожный суперкар.
Lamborghini Urus S 2025 модельного года. Двигатель 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 657 л. с. и крутящим моментом 850 Нм. Разгон до 100 км/ч – 3,5 секунды. Цена от 238 тысяч долларов (23,2 млн рублей).
Учитывая, что рынок внедорожников в текущем году оценивается более чем в миллиард долларов (по данным Statista), появление такой машины как Lamborghini Urus было лишь вопросом времени. Желая поддержать репутацию производителя суперкаров, компания попыталась посыпать той же волшебной пылью свой внедорожник. Urus позиционируется как «первый в мире супер-внедорожник», сочетающий в себе характеристики суперкара, с универсальностью и проходимостью внедорожника. В его основе 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает 657 л. с. и 850 Нм крутящего момента, и работает в паре с скорострельной восьмиступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Для тех, кто не мыслит себя без электричества, есть версия Urus SE, которая поставляется с электродвигателем, повышающим мощность до 789 л. с. Цены на эту модель начинаются от 258 тысяч долларов, и по состоянию на начало года это единственный доступный Urus.
Как и у большинства внедорожников, мощность распределяется между всеми четырьмя колёсами. Urus также оснащён усовершенствованной пневматической подвеской, которую можно настроить под любые задачи, будь то скоростная езда по трассе, продолжительный круиз по шоссе или преодоление бездорожья. Urus адаптируется к чему угодно! Он также имеет типичный для Lambo дизайн, с агрессивными линиями и изгибами, позволяющими выделиться на фоне более консервативных конкурентов. Эта же тема прослеживается в салоне, где присутствуют классические для Lamborghini элементы, такие как кнопка запуска/остановки двигателя под красным «колпачком». И, конечно, высококачественные материалы, и множество технологических решений. Но что Urus делает лучше всего, так это укрощает свою знаменитую дикость ровно настолько, чтобы превратиться в отличный автомобиль для повседневного использования. Нет, он по-прежнему дикий, но благодаря великолепной подвеске и удачно подобранным режимам движения, в этом нет необходимости. Проще говоря, Urus именно такой, каким и должен быть спортивный внедорожник.
BMW XM и его «новый уровень».
В попытке отхватить кусочек высокорентабельного рынка спортивных внедорожников, BMW придумала XM. А чтобы отделить его от остальной линейки, поручила своему подразделению M разработать автомобиль с нуля. Это сделало XM вторым BMW в истории, спроектированным подобным образом (после M1 1970-х годов). Надо сказать, компания с самого начала обрекла свой проект на провал, назвав XM преемником M1, что любой человек, у которого есть глаза, мог быстро определить как незамысловатую PR-уловку. XM вышел с большой решёткой радиатора, которую теперь используют во всех новых BMW, а также кузовом, изо всех сил старающимся объединить линию крыши в стиле купе, с массивным внешним видом внедорожника. По мощности ХМ превосходит Urus, благодаря 4.4-литровому V8 с двойным турбонаддувом мощностью 644 л. с. Частично это достигается за счёт электродвигателя, который может проехать на чистом электричестве около 50 километров. К сожалению, BMW на 295 килограмм тяжелее Urus, что очевидно сказывается на динамике и управляемости. И если Urus разгоняется до сотни всего за 3,5 секунды, XM тратит на это 4,2.
BMW на нейтральной территории.
BMW XM 2025 модельного года. Двигатель 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощность 644 л. с. и крутящим моментом 800 Нм. Разгон до 100 км/ч – 4,2 секунды. Цена от 159 тысяч долларов (15,5 млн рублей).
Если говорить о разнице в цене, то BMW представляет собой более бюджетный вариант, по сравнению со своим итальянским конкурентом. Базовая версия XM стоит от 159 тысяч долларов, в то время как новый Urus – примерно 250 тысяч. XM в «красной комплектации» (Red Label) стоит уже от 185 тысяч долларов. Несмотря на то, что это заметно дороже, нужно учитывать, что покупатели, которые могут позволить себе любой из этих автомобилей, скорее всего готовы потратить и больше, если он их впечатлит. И судя по показателям продаж, эта идея реализуется в пользу Urus. Когда играешь на таком высоком уровне, шильдик и история бренда имеют огромное значение. А Lamborghini – это безусловно история и престиж, с которыми более доступная и популярная BMW просто не может тягаться. Urus также более эффектно выглядит с точки зрения дизайна. У него более цельная и жёсткая эстетика, создающая впечатление уникальности. BMW выглядит как один из его внедорожников бренда более низкого класса, с большими колёсами и более агрессивными деталями кузова.
Urus выглядит как суперкар, а XM – как внедорожник.
На мой взгляд, именно отсутствие пневмоподвески – критический удар по XM. И если по мощности BMW не отстаёт от Lambo, его подвеска значительно уступает итальянцу. Адаптивная пневматика Urus позволяет идеально соответствовать любой ситуации, а в BMW решили сохранить стандартную подвеску с традиционными стальными пружинами. По понятным причинам её возможности ограничены. Подразделение M решило сделать XM более жёстким и устойчивым, а значит он может впечатляющим образом проходить повороты, но за это приходится расплачиваться довольно жёсткой ездой. К тому же, такая жёсткая подвеска делает его малопригодным для бездорожья, в чём Urus как раз преуспевает. Lamborghini стоит значительно дороже XM, но трудно спорить с тем, что он стоит своих денег. У него более престижный шильдик и более продуманный внешний вид, а также он значительно легче и быстрее на прямой. Его пневмоподвеска великолепна и позволяет справляться с любыми дорожными условиями, чего не может гарантировать BMW. Если объединить все эти аргументы, становится понятно почему Urus нашёл в три раза больше покупателей, чем XM. Даже несмотря на цену.