Некоторые на Западе называют происходящее «второй волной китайской экспансии». Десятки новых брендов, о которых мы порой даже не слышали, выходят на рынок с элегантным дизайном, современными интерьерами и списком функций, о которых традиционные марки могут только мечтать. И всё это за половину цены их европейских, американских и японских аналогов. К примеру, странно названный Skyworth Skyhome способен выдать 617 лошадиных сил, но стоит столько же, сколько базовая Toyota Camry.
Так нужно ли «старым автопроизводителям» беспокоиться? Бегущие впереди паровоза российские эксперты уверены, что да. Мол, китайцы уже проникают на отдельные западные рынки, например, в Британию. А кто-то ещё пытается защитится от них с помощью пошлин... Но так ли страшны китайцы на самом деле? Учитывая, что между автомобильной культурой Востока и Запада лежит пропасть. И пока это играет на руку Западу почище пошлин.
1. Мастера копипаста
Первое, что приходит на ум, когда речь заходит о китайских автомобилях, это их сходство с западными моделями. В прошлом, такие бренды как Land Rover, Jeep и Jaguar неоднократно обращались в суды, чтобы помешать очередному китайскому заводу продавать автомобили, пугающе похожие на те, что производят они сами. Но громкие судебные процессы не мешали китайцам клепать машины, которые казались зеркальным отражением их западных аналогов. Сегодня вы всё ещё можете увидеть Porsche Panamera и Tesla с китайскими шильдиками на капотах. Некоторые считают, что это связано с особенностями китайской культуры, а не желанием украсть раскрученный дизайн. Согласно одной из теорий, детей с раннего возраста приучают копировать сложные иероглифы, и чем точнее они это делают, тем выше оценка. Якобы эта привычка впоследствии приводит к копированию дизайна. Ведь если есть хороший вариант, зачем придумывать что-то новое? Просто скопируй то, что уже существует, и развивай дальше. Другими словами, не нужно делать что-то лучше Tesla или Panamera – их просто нужно скопировать. Условный Запад, напротив, строил свою репутацию на инновациях, особенно в автомобильной промышленности. Новые технологии, постоянные улучшения и новые разработки. Это всегда будет давать преимущество, особенно в чрезвычайно конкурентной среде, где каждый новая модель должна быть уникальной и отличаться от конкурентов.
2. Поколение «здесь и сейчас»
По сути, в промышленном отношении Китай – молодая страна. Конечно, его культура насчитывает несколько тысячелетий, но как индустриальная нация он состоялся довольно поздно – в 1970-х, если уж быть совсем точным. Нынешний экономический бум создал множество новых миллионеров и молодых, технически подкованных людей, которые приходят в бизнес. Это породило волну машин ориентированных на поколение «здесь и сейчас» – молодых людей, которые хотят, чтобы в их автомобилях были новейшие функции и приложения, в сочетании с самым модным дизайном. Поэтому значительная часть китайских моделей отличается элегантным и лаконичным экстерьером, который нравится молодому поколению. Оно пользуется ими так же как iPhone, и так же часто обновляет. При этом на Западе, в целом, более спокойно относятся к технологичному взаимодействию человека и машины. Дизайн здесь более сдержанный и классический, часто являющийся эволюцией определённого типа кузова. Конечно, новые технологии тоже используют, но значительно сдержанней, без фанатизма.
3. Возможность выбирать
Сколько моделей у Porsche? Всего пять? И они продаются в огромном количестве. Почему? Из-за возможности персонализации. Возьмём классический 911-й. Вы можете приобрести его в любой комплектации – от кабриолета Carrera до гоночного GT3 RS. И всё, что находится между ними, включая Targa. В линейке китайской модели, в среднем, две-три комплектации. И всё! Как правило, с минимальным выбором двигателей и коробок передач. Будто бы их уже выбрали за вас. Другими словами, не нужно волноваться, мы определили какой автомобиль вам нужен, так что осталось только выбрать цвет. Миллиардный коммунистический Китай это вполне устраивает. Выбор – это избыточная и никому ненужная роскошь. Конечно, это крайность, но она указывает на явные различия между двумя мирами. На Западе дорожат правом сделать свой личный выбор. В коммунистической среде индивидуализм не поощряется. Решения принимает государство или компания, а вы принимаете то, что вам дают. Без возражений! Разумеется, с инженерной и технической точек зрения это вполне решаемо, но с культурной – может стать непреодолимой проблемой для производителей из Поднебесной.
4. Наследие и традиции
Респектабельная история создания успешных автомобилей, которые доказали свою состоятельность на гоночных трассах и покорили сердца десятков тысяч покупателей, – это то, к чему стремится каждый западный бренд. Все понимают, наследие нельзя купить. Его нужно создавать годами. Долго и упорно. Mercedes изобрёл автомобиль, и никто не может этого отменить. Ford отчаянно бился с Ferrari в Ле-Мане и победил. Причём, трижды! И когда в начале 2000-х китайский гигант Shanghai Automotive (SAIC) купил MG, Rover и Saab – он приобрёл бренды с богатой историей. SAIC получил их на блюдечке с голубой каёмочкой, без усилий. И как же он это использовал? Rover был немедленно переименован в Roewe. Saab, с его авиационными традициями, практически не существует, а сегодняшний MG – это разношёрстная коллекция невнятных кроссоверов и хэтчбеков. В современную индустриальную эпоху «пыльная история» имеет для Китая второстепенное значение. Возможно потому, что его молодой рынок не понимает, что это такое и для чего нужно. Или это убеждённость в том, что самый важный аспект – будущее, и не стоит постоянно оглядываться назад.
5. Развлечения и приключения
Но пожалуй самое важное различие между западными марками и их восточными аналогами заключается в том, что можно условно назвать «проведением досуга». То есть развлечения, приключения и прочее автовеселье. В следующий раз, когда вы окажетесь в большом китайском городе, обратите внимание на множество многоквартирных домов-небоскрёбов. В нашей стране их ещё называют «человейниками». У них нет балконов! Проезжая по улицам вы видите тысячи людей и они всегда сосредоточены. Они либо едут в офис, либо возвращаются из офиса. Без вариантов! Отдых и путешествия на машине на Востоке не популярны. Люди на Западе часто просто катаются на автомобиле, потому что это само по себе очень увлекательно. Мы тоже используем машины как средство для отдыха, или чтобы добраться до места, где можно отдохнуть. Это в духе западной культуры. Посмотрите сколько сил Jeep вложил в Wrangler, чтобы сделать его таким, каким он стал. С мягким верхом, который можно складывать и ездить летом, врубив на полную мощность музыку. По нашему мнению, автомобили созданы для того, чтобы получать удовольствие. Или, повторю, для того, чтобы добраться до места, где можно получить удовольствие. Простой пример. Ford успешно продаёт свой внедорожник «Эверест», на базе пикапа «Рейнджер», на многих рынках. На нём можно добраться практически куда угодно. Когда одного китайского авто-босса спросили, не хочет ли он сделать что-то подобное из своего пикапа, он был в полном недоумении: зачем кому-то ехать на внедорожнике на базе пикапа куда-то за город? Чем там можно заниматься? Досуг, и роль автомобиля в нём – это то, что китайский рынок ещё только начинает понимать.
Заключение
В последнее десятилетие китайский автомобильный рынок рос в геометрической прогрессии. Его продукция значительно улучшилась по качеству сборки и характеристикам, хотя ассортимент моделей и их назначение ещё не достигли разнообразия западных рынков. Это не значит, что этого никогда не произойдёт, но для этого, в первую очередь, должна измениться культура, а это может занять очень много времени.