Самый крупный в мире автоклуб – немецкий ADAC, провёл ночной тест шести популярных моделей и обнаружил у них одну общую особенность. Обычную светоотражающую жилетку на взрослом пешеходе видят все, а вот человека в стандартной рабочей экипировке или ребёнка с рюкзаком и светоотражателями – почти никто. И дело, судя по всему, не в датчиках, а в программной ошибке.
В испытаниях участвовали Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster и Opel Astra Sports Tourer. Каждую машину проверяли в темноте в трёх сценариях: взрослый манекен в обычной сигнальной жилетке, человек в стандартной рабочей одежде со светоотражающими полосами и ребёнок в светоотражающей куртке, с ранцем за спиной.
С жилеткой всё прошло чисто. Все шесть автомобилей заметили пешехода и успели остановиться. А вот дальше начались расхождения. Рабочую экипировку, ту самую, что носят, например, дорожники, спасатели и полицейские, почти все системы либо не увидели совсем, либо заметили слишком поздно. Торможение начиналось с опозданием, которого не хватало для предотвращения наезда. С детским сценарием вышло ещё любопытнее. Ребёнка в тёмной одежде все автомобили распознали и затормозили, но стоило надеть на него светоотражающую куртку и повесить школьный рюкзак – срабатывали единицы. Да и то с запозданием. По версии ADAC, низко расположенные отражатели могут сбивать алгоритмы с толку. Система видит набор ярких пятен, но не складывает их в образ человека. Единственным, кто справился с ребёнком в светоотражающей одежде, выходящим из-за припаркованной машины, оказался, разумеется, Mercedes-Benz. Однако и у него возникли сложности с рабочей экипировкой. Предупреждение приходило поздно, и полного торможения не хватало. Так что превращать Mercedes в эталон по светоотражателям тоже не стоит.
Ключевой вывод ADAC, сбой происходит из-за сложности с классификацией объекта, а не из-за слабости датчиков. Другими словами, радар и камера хорошо видят препятствие, но программная часть не всегда понимает, что перед ней человек, а не дорожный знак. Если дело действительно в алгоритмах, то проблему можно исправить обновлением прошивки, без замены сенсоров. И ADAC призвал производителей заняться этим.
Тут стоит напомнить, что Euro NCAP тестирует ночное распознавание пешеходов с 2016 года. С 2026-го процедуру усложнили, добавив вариантов, однако разные типы одежды в стандартную программу не входят. Именно поэтому независимый тест ADAC сумел определить то, что остаётся за рамками сертификационных испытаний. Ну, а для водителей это сигнал оставаться внимательными, особенно ночью, и в местах, где ведутся дорожные работы или ходят дети с рюкзаками. Потому что автоторможение, конечно, хорошо, но это скорее подстраховка, а не замена человеческому зрению.