Nissan не стал устанавливать турбомотор на свой пикап Frontier Pro-4X, и это оказалось гениальным решением. Пока конкуренты накручивают опции, японцы свято хранят память о том, что такое настоящий грузовик.
Среднеразмерные пикапы сегодня сходят с ума. Турбонаддув, гибриды, электронные псевдо-блокировки и сенсорные панели вместо привычных рычагов. На этом фоне Nissan Frontier Pro-4X выглядит как человек в кожаном лётном шлеме, среди толпы в умных очках. И знаете, он не прогадал, сохраняя цену в пределах от 32 до 42 тысяч долларов (от 2,4 до 3,2 млн рублей по курсу). К примеру, полностью загруженная Toyota Hilux стоит дороже. Но дело даже не в деньгах, а в ощущениях за рулём.
Техника, проверенная годами
Под капотом атмосферный 3.8-литровый V6. Без турбин, без мягких гибридов и без лишних проводов. Мощность 310 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. Девятиступенчатый автомат работает плавно и предсказуемо. Расход топлива в смешанном цикле порядка 11,5 литров на сто километров. Правда, на бездорожье аппетит предсказуемо подрастает до 12,5 литров. Так что 32-42 тысячи долларов – это справедливая цена надёжности. Снаряжённая масса чуть больше двух тонн. Длина кузова 5 339 мм, ширина 1 897 мм, а высота 1 852 мм. Клиренс – 241 мм. Не рекорд, но для большинства лесных дорог – с головой.
Салон Frontier – как хороший слесарный верстак. Ничего лишнего, и всё под рукой. Климат – физическими шайбами. Музыка и навигация – реальными кнопками (хотя есть и 12,3-дюймовый экран). Подогрев руля, дистанционный запуск и электрорегулировка кресла водителя – в базе. Разве что сзади тесновато. Взрослый пассажир, выше среднего роста, будет поджимать колени. Но у пикапа другая философия. Он создавался для водителя и снаряжения, а не для работы в такси.
На шоссе Frontier ведёт себя как грузовик. Руль тяжеловат (электроусилителя как будто нет), подвеска при пустом кузове жёсткая, радиус разворота великоват. Тормоз и газ требуют заметного усилия. Это не расслабленный кроссовер, а рабочий инструмент. Зато на бездорожье тяжёлый руль даёт обратную связь, которую не получить ни на одном гибридном конкуренте. Электроника старается ни во что не вмешиваться. И при диагональном вывешивании, когда одно колесо зависает в воздухе, а у большинства пикапов начинается истерика с тормозами и сбросом тяги, Frontier просто едет дальше. Управление внедорожными режимами – образец здравого смысла. Раздатка: 2WD, 4Hi, 4Lo. И отдельные большие кнопки под рычагом: «Дорога», «Песок», «Грязь», «Скалы» и «Спуск с холма». Никаких подменю на экране, никакой путаницы в режимах. Слева от руля – физическая кнопка блокировки заднего дифференциала и пустые слоты под дополнительные тумблеры. То есть в Nissan говорят водителю: «Доделывай сам, мы не против». Амортизаторы Bilstein, шины all-terrain и стальная защита картера входят в пакет Pro-4X. Этого хватает для большинства задач.
Главный козырь – простота
Сегодня в автоиндустрии набирает силу обратный тренд. Чем сложнее становятся серийные машины, тем больше хочется простоты. Не примитивности, а понятной ремонтопригодной конструкции, без лишних посредников между водителем и дорогой. Nissan Frontier Pro-4X – это внедорожный пикап, который можно обслуживать самому, в своём гараже. Он не требует подписок, не пугает количеством электронных ассистентов и не пытается быть смартфоном на колёсах. Это надёжный, тяговитый и честный автомобиль. За это можно простить и тесный диван второго ряда, и жёсткую подвеску на пустом кузове.