Новый Infiniti QX80 Sport 2026 года стал ярче и ещё увереннее смотрится на дороге. Флагманский внедорожник марки демонстрирует впечатляющий дизайн, потрясающую аудиосистему и неожиданно приятную управляемость. Хотя его «спортивный» характер остаётся лишь вывеской, под которой скрывается всё такой же мощный, но совсем не гоночный автомобиль.
Что скрывает пакет Sport?
Комплектация Sport – это, прежде всего, стилистический апгрейд, включающий обновлённый бампер, уникальные 22-дюймовые колёсные диски, затемнённую окантовку решётки радиатора, чёрные акценты на зеркалах, эмблемах и бамперах. Всё это добавляет огромному внедорожнику солидности и современности, а двухцветная окраска подчёркивает эти изменения. В общем, QX80 Sport не останется незамеченным на дороге. И в этом его несомненный плюс.
Салон: мрачная роскошь
Внутри комплектация Sport предлагает свой взгляд на роскошь. Вместо светлых тонов – сумеречно-синяя кожа, графитовая обивка потолка, тёмное матовое дерево. Получается сдержанно, стильно и по-своему уютно. Качество материалов на высоком уровне, а эргономика продумана безупречно. Особого внимания заслуживает пространство. Три ряда сидений и просторный вход на третий ряд благодаря электроприводу, складывающему второй ряд, и огромный багажник – здесь Infiniti на высоте. Пассажиры сзади не будут чувствовать себя обделёнными: у них есть свои климатические зоны, розетки, зарядки и обогрев.
Звук – на пятёрку, ассистенты – на троечку
С технологиями картина неоднозначная. С одной стороны, в QX80 установлена фантастическая 24-канальная аудиосистема Klipsch Reference Premier. Звук чистый, мощный и детальный. Динамики в подголовниках передних кресел для приватных телефонных разговоров, не прерывающих музыку для остальных. С другой, базовые системы помощи водителю ProPilot Assist 1.1 разочаровывают. Они работают нервозно, часто перескакивают между разметкой и вызывают больше раздражения, чем помогают. Более продвинутая версия 2.1 доступна только в топовой комплектации. Удивительно и отсутствие отдельных экранов для задних пассажиров в автомобиле такой цены и класса.
За рулём: лучше, чем ожидалось, но до спорта далеко
И главный вопрос, а где же здесь «спорт»? Ответ – его практически нет. Под капотом тот же 3.5-литровый битурбированный V6 мощностью 450 л. с. и и крутящим моментом 699 Нм. Тот же 9-ступенчатый автомат и пневмоподвеска, без каких-либо специальных настроек. При собственном весе около 2,8 тонн и цене стартующей со $102 тысяч (примерно 8 млн рублей), QX80 Sport остаётся всё тем же роскошным лайнером, передвижной порностудией, а не спортивным снарядом. При этом, QX80 управляется заметно увереннее, чем его предшественник. Крены кузова стали меньше, руль – информативнее, а тормоза – более предсказуемыми. На трассе этот почти трёхтонный гигант разгоняется легко и уверенно держит курс. Плавность хода на высоте – пневмоподвеска отлично справляется с неровностями. Но это всё же не спортивная динамика, а скорее очень достойное поведение большого внедорожника.
Жестокая конкуренция
Именно на фоне конкурентов становится видна главная проблема QX80. За аналогичные деньги можно купить немало превосходных автомобилей, таких как Porsche Cayenne, BMW X7 или самый мощный Land Rover Defender. Все они предлагают подлинную спортивную динамику, часто вместе с приличными внедорожными возможностями. Плюс, беспрецедентный уровень роскоши и престижа. Да, QX80 Sport – очень хорош! Он красив, комфортен, технически продвинут и едет лучше, чем можно было предположить, глядя на габариты. Но он не является лучшим в каком-то ключевом качестве. Это мастер на все руки, не бьющий никаких рекордов. Он идеален для тех, кто ценит обилие пространства, плавность хода и броский дизайн, но заявка на «спортивность» лишь маркетинговый ход. Чтобы оправдать свою высокую цену, ему не хватает какой-то по-настоящему яркой черты, которая заставила бы покупателя выбрать его, а не проверенного европейского конкурента. Так что пока QX80 остаётся приятным компромиссом в мире, где конкуренты всё чаще не оставляют ему выбора.