Первый электромобиль Suzuki имеет 181 л. с. мощности, два варианта батареи и два типа привода.
Спустя пятнадцать лет после того как Nissan Leaf сделал электромобили реальностью для людей с небольшим бюджетом, Suzuki представила свою первую eVitara. Её будут производить в Индии и экспортировать на другие рынки, вместе с родственным ей кроссовером Toyota bZ, который ещё не представлен официально. Несмотря на то, что автомобиль носит знакомое нам название Vitara, у него очень мало общего с девятилетней моделью Suzuki, под капотом которой находится двигатель внутреннего сгорания. Серийная версия прошлогоднего концепта eVX построена на платформе Suzuki Heartect-e, с такими же угловатыми колёсными арками, узкой решёткой радиатора и приподнятой линией окон.
При длине 4 275 мм новый кроссовер на 100 мм длиннее, чем существующая Vitara, а его колёсная база – 2 700 мм, на 200 мм больше, так что места для пассажиров должно быть достаточно. Базовая версия оснащается аккумулятором ёмкостью 49 кВт/ч и двигателем мощностью 142 л. с., приводящим в движение только передние колёса. При установке более ёмкого аккумулятора (на 61 кВт/ч) мощность вырастает до 172 л. с., а крутящий момент остаётся на уровне 190 Нм. Большой аккумулятор также предусматривает возможность появления полного привода, который реализуется благодаря установке ещё одного двигателя (мощностью 64 л. с.) на заднюю ось. Общая мощность системы в такой конфигурации составляет 181 л. с., а крутящий момент в 300 Нм должен компенсировать снаряжённую массу в 1 899 кг, которая на 197 кг больше, чем у моноприводной модели начального уровня. Данные о запасе хода пока неизвестны.
Интерьер выглядит на удивление достойно, благодаря модному блоку экранов, закрывающему две трети верхней части передней панели и объединяющему цифровую панель приборов с сенсорным экраном мультимедиа. Suzuki утверждает, что в отделке салона использованы исключительно «прочные износостойкие покрытия», отражающие тему «высоких технологий и приключений». А чтобы помочь в поиске приключений, в систему Allgrip-e от Suzuki добавили режим Trail, который имитирует работу традиционного дифференциала повышенного трения с помощью тормозов. Остаётся только гадать, сможет ли eVitara превзойти Jimny в преодолении препятствий. Лично нам кажется, что у неё мало шансов.
eVitara начнут собирать на заводе Suzuki Motor в индийском Гуджарате весной 2025-го, а продажи в Европе, Индии и Японии начнутся летом того же года. Интересно, что на том же заводе будет выпускаться и новый кроссовер Toyota, который компания пока не представила, но о котором можно судить по прошлогоднему концепту Urban SUV.