Пока одни китайские кроссоверы превращаются в гостиные на колёсах, Zeekr предлагает вспомнить зачем нужен руль. Новый 8X Ultra Plus атакует премиум-сегмент мощностью 885 сил и отсутствием скуки от вождения.
Пока конкуренты по сегменту меряются количеством капитанских кресел, оттоманок и проекторов, Zeekr 8X делает ставку на управляемость и драйв. И судя по имеющейся информации, ставка сыграла. Всего за полчаса после начала продаж, модель разошлась тиражом в десять тысяч предзаказов. При том, что цена топ-версии Ultra Plus на домашнем рынке составляет 400 тысяч юаней. Это около 4,3 млн рублей по текущему курсу.
С прицелом на асфальт
В основе 8X лежит супер-гибридная платформа SEA-S. Под капотом двухлитровый турбомотор, который работает в связке с двумя электродвигателями. Их совокупная отдача 660 кВт или 885 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы разогнать пятиметровый внедорожник до сотни, примерно, за 3,7 секунды. Но дело не только в цифрах. Инженерам удалось добиться линейной подачи тяги. Реакция на педаль газа мгновенная, но без резких подхватов. Руль для машины таких габаритов настроен остро и предсказуемо. Единственное, к чему придётся привыкать на малых скоростях, не идеально ровное замедление при переходе с рекуперации на механические колодки. Для управления кренами и вертикальной раскачкой используется активная стабилизационная система с электронным управлением. Она моментально меняет жёсткость амортизаторов в поворотах и на бездорожье, а пневмоподвеска позволяет варьировать дорожный просвет в диапазоне 8 сантиметров. Минус 3 см на трассе и плюс 5 в режиме бездорожья.
Шины 275-го профиля на 22-дюймовых колёсах дают отличный зацеп, но платой за это становится повышенный шум на высоких скоростях. Кроме того, журналисты, которые успели протестировать новинку, заметили, что задняя ось жёстче отрабатывает неровности, чем передняя. Видимо, разница в настройках демпферов всё-таки есть. Активные заслонки радиаторной решётки закрываются при низкой потребности в охлаждении, снижая сопротивление воздуха и шум. А вместо модных выдвижных ручек здесь установили обычные механические. Zeekr объясняет это заботой о надёжности в условиях зимы и стремлением к простоте.
Электрическое сердце
Мощная гибридная установка требует серьёзной энергетической подпитки. Zeekr 8X Ultra Plus может похвастать не только силовой эффективностью, но и передовой электрической архитектурой. Здесь установлен аккумулятор ёмкостью 70 киловатт-час с напряжением 900 Вольт. Система поддерживает режим зарядки 6С. Это значит, что в идеальных условиях восполнить заряд с 20 до 80 процентов можно, примерно, за девять минут. А запас хода только на электричестве достигает 400 километров. Полный же пробег на одном баке и заряде превышает 1 400 километров.
Выход Zeekr 8X на глобальные рынки начнётся в конце 2026 года, вслед за флагманским 9X. В Европе ему предстоит схватка с гибридом BMW X5. У баварца, безусловно, идеально выверенная механика, но ему нечего противопоставить 900-вольтовой архитектуре и 885 лошадям китайского новичка. По электрической начинке и пиковой мощности Zeekr 8X превосходит не только прямого конкурента из Мюнхена, но и большинство одноклассников в своём ценовом сегменте.
А на недавно проходивших тестах Zeekr 8X (в версии с тремя электромоторами), на прямой в четверть мили (402 метра) он обошёл Ferrari Purosangue, BMW X5M и даже Land Rover Defender Octa, хотя и оказался самым тяжёлым в квартете.
Отечественным поклонникам новых технологий пока остаётся следить за новостями, но одно можно сказать уже сейчас: китайская школа автомобилестроения продолжает доказывать, что большие внедорожники не обязаны быть скучными. И Zeekr 8X – яркое тому подтверждение.