Когда речь заходит об американских военных автомобилях, первым делом вспоминают Willys и знаменитый Humvee. Однако между ними была ещё одна машина, которая тихо и надёжно делала свою работу, в тени более известных собратьев. Это Chevrolet K5 Blazer, а точнее его военная версия, известная как M1009 CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle).
Давайте вспомним историю этого скромного труженика тыла и посмотрим, что пришло ему на смену.
Военная ипостась гражданской легенды
История M1009 началась в начале 1980‑х, когда военным США понадобился доступный, простой и надёжный вспомогательный автомобиль. Программа называлась CUCV – Commercial Utility Cargo Vehicle, а задачей было создать рабочую лошадку на базе серийной гражданской машины, которая займёт нишу между лёгким Jeep и ещё только зарождавшимся проектом Humvee. Компания General Motors предложила решение на базе своего полноприводного внедорожника Chevrolet K5 Blazer, выпускавшегося с 1969 по 1991 год. С 1983 по 1986-й было выпущено около 70 тысяч таких машин в различных вариантах, включая пикап M1008 и санитарный M1010. Наш герой, M1009, представлял собой трёхдверный Blazer, и хотя он не предназначался для передовой, его роль – обеспечение связи, перевозка личного состава и грузов в тылу – оказалась невероятно важной, особенно во время операции «Буря в пустыне».
Что скрывалось под камуфляжем?
M1009 был далёк от гражданского Blazer, которого можно было купить в обычном автосалоне. Это была серьёзно доработанная и усиленная машина. Сердцем армейского «Блейзера», вместо бензинового мотора, стал 6.2-литровый атмосферный дизель Detroit Diesel V8. Без необходимости соответствовать гражданским нормам выхлопа он выдавал около 155 лошадиных сил, но с хорошим запасом крутящего момента, чего для машины такого класса и предназначения было вполне достаточно. Максимальную скорость искусственно ограничили на уровне 90 км/ч, а разгон с места никогда не был его сильной стороной. Мощность передавалась на все четыре колеса через трёхступенчатую автоматическую коробку передач TH‑400 и двухдиапазонную раздатку. Чтобы выполнять военные задачи, шасси Blazer тоже серьёзно доработали. Грузоподъёмность увеличили до трёх четвертей тонны (около 550 кг полезной нагрузки), установив более жёсткие рессоры от тяжёлых пикапов GM. Ведущие мосты – неразрезные, с блокируемым задним дифференциалом Eaton. Это делало M1009 невероятно выносливым, и подходящим для поездок по самым сложным тыловым направлениям. Электрическая система стала 24-вольтовой – для этого использовали два 12-вольтовых аккумулятора и два генератора, что было необходимо для питания стандартной военной радиоаппаратуры. Одной из любопытных особенностей стала специальная розетка на решётке радиатора, предназначенная для запуска… танковых двигателей, если у тех сядут штатные аккумуляторы. Для скрытного передвижения ночью на машине установили инфракрасные излучатели, видимые только через приборы ночного видения. Снаружи машину выдавали усиленные силовые бампера, кронштейны для большой антенны на крыле и, конечно, матово‑зелёная камуфляжная окраска.
Солдат, а не герой
M1009 никогда не позиционировался как боевая машина. Он не имел брони и предназначался для службы в тылу, выполняя множество вспомогательных функций – от перевозки личного состава и грузов до использования в военной полиции и в качестве передвижного командного пункта связи. Именно в последнем варианте эти машины, оснащённые комплексами из нескольких радиостанций, применялись во время войны в Персидском заливе. Их задача заключалась в обеспечении надёжной связи между подразделениями, и с ней «Блейзеры» справлялись на отлично. Правда, управлять этим двухметровым гигантом было не слишком удобно. Салон, обитый бордовым винилом в стиле 1980-х, был аскетичным: ни кондиционера, ни шумоизоляции, ни электрических опций. Всё подчинялось принципу максимальной надёжности и простоты. Даже система освещения имела режим полного затемнения, для скрытного передвижения. Характер у машины был соответствующий. Она не была быстрой – электронный ограничитель держал максимальную скорость на отметке около 90 км/ч. Но зато благодаря прочной раме, неразрезным мостам и полному приводу с понижающей передачей, этот «Блейзер» мог медленно, но уверенно забираться туда, куда многие легковые машины даже не сунутся. Журналисты, тестировавшие M1009, отмечали его удивительную плавность хода и способность не замечать неровности дороги.
Жизнь после армии
Официально производство M1009 завершилось в 1987 году, когда ему на смену пришёл тот самый HMMWV, более известный как Hummer. Однако благодаря своей выносливости, тысячи «Блейзеров» продолжили службу до конца 1990-х, а затем хлынули на гражданский рынок. Сегодня M1009 – желанный объект для коллекционеров и энтузиастов внедорожного ретро. На вторичном рынке за хорошо сохранившийся экземпляр можно получить, в среднем, от 18 тысяч долларов (в районе 1,4 миллиона рублей). Время идёт, войны меняются, меняется и техника. Сегодня нишу лёгких тактических машин занимают куда более сложные и технологичные аппараты. Прямым наследником концепции можно считать Infantry Squad Vehicle (ISV) от GM Defense. Он тоже создан на базе гражданской модели – пикапа Chevrolet Colorado ZR2, с которым делит 90% комплектующих. Но на этом сходство заканчивается. Этот автомобиль, способный перевозить до девяти военнослужащих, создан для быстрого развёртывания и движения по бездорожью на высокой скорости. А преемником Humvee, а значит и логическим развитием всей линейки, стал Oshkosh JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). Это уже не просто переделанный гражданский внедорожник, а машина, с нуля спроектированная для боевых действий. Он сочетает мобильность и уровень защиты от мин и снарядов, как у более тяжёлых MRAP-машин, оснащён независимой подвеской TAK-4i, с огромными ходами, сканером местности, дизель-гибридной силовой установкой и модульной броней. Стоимость одного такого комплекса оценивается в четыреста тысяч долларов (около 31 миллиона рублей).
А Chevrolet Blazer M1009 CUCV остался в истории, как мостик между эпохами. Он доказал, что проверенная гражданская платформа, должным образом адаптированная, может стать незаменимым помощником армии. Его философия – надёжность, простота и универсальность. Конечно, современные JLTV и ISV ушли далеко вперёд в технологиях, защите и стоимости, но дух тех самых задач – доставить людей и грузы туда, где это особенно нужно, – остался неизменным. И в этом смысле скромный армейский «Блейзер» из 1980-х был не просто временным решением, а важной вехой на пути эволюции военного внедорожника.