Китайские внедорожники, например, такие как Haval Dargo, Changan CS95 или Tank 300, прочно заняли свою нишу на российском рынке. Но если в КНР Haval Dargo оценивают в 120+ тысяч юаней, то есть около 1,3 млн рублей, то в РФ его цена начинается с 2,8 млн рублей.
Разница в 2,5 раза – это не просто наценка, а целая система налогов, сборов и логистических издержек. Эксперты Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) объяснили, из чего складывается итоговая стоимость.
Стартовая цена: что предлагает Китай
В Китае Haval Dargo с полным приводом, 2.0-литровым турбомотором (224 л. с.), пакетом внедорожной электроники и премиальным салоном стоит около 150 тысяч юаней (1,89 млн рублей). Для сравнения: в России аналогичная версия оценивается в 2,8-3 млн рублей. Разрыв кажется необоснованным, но детали кроются в структуре ценообразования.
Государственные сборы – главный драйвер роста цен
Логистика: почему доставка стала золотой?
Перевозка одного внедорожника из Китая в РФ обходится в 400-500 тыс. рублей – вдвое дороже, чем два года назад. Причина – дефицит железнодорожных контейнеров и рост тарифов на фоне санкций. «Железная дорога, построенная при Николае II, не справляется с объёмами, а альтернативные маршруты удлиняют сроки и повышают стоимость», – отмечает глава РОАД Алексей Подщеколдин.
Дилерская маржа: мифы и реальность
Покупатели часто винят в завышении цен дилеров, но их прибыль – лишь 5-7% от стоимости автомобиля. Например, на Haval Dargo маржа после налогов редко превышает 200 тысяч рублей. «Основная переплата – это сборы. Без них автомобили стоили бы от 1,5 млн рублей», – поясняют в РОАД. Но покупатели всё равно продолжают проклинать дилеров.
Почему в Китае дешевле?
Локализация – китайские производители не платят импортных пошлин.
Объёмы продаж – низкая маржа компенсируется гигантским спросом.
Субсидии – государство поддерживает автопром через налоговые льготы.
Что ждёт рынок?
В 2025 году цены могут вырасти из-за очередного витка повышения утильсбора (до 1,1 млн рублей для внедорожников) и высокой ключевой ставки ЦБ (в районе 20%). Однако локализация производства, например, на заводе Haval в Тульской области, теоретически может снизить стоимость. Впрочем, на деле выйти на цены Поднебесной всё равно не получится. Так что россиянам приходится платить за статус «китайского премиума» в 2,5 раза больше, и просто смириться с тем, что рост цен – это следствие налоговой политики и логистических проблем. Так что в ближайшем будущем внедорожники вроде Haval Dargo останутся предметом роскоши, а не массового спроса.