Мы часто забываем, что первые поколения Mercedes ML, который теперь называется GLE, и Volkswagen Touareg, были неплохими внедорожниками. Дело в том, что производители в то время ещё не понимали в какую сторону пойдёт рынок – в сторону просёлка или скоростных шоссе. То есть почти так же, как в случае с VHS и Betamax, если кто помнит.
Поэтому, когда Volkswagen Group в конце 1990-х годов запустил проект «Колорадо» – платформу для разработки новых внедорожников, которыми в будущем смогла бы пользоваться вся группа, цель была предельно ясна: автомобиль должен хорошо справляться как с бездорожьем, так и с автобаном. В результате, именно это и получилось, когда в 2002 году Porsche выпустил свой первый внедорожник – новый Cayenne. Это произошло сразу после того, как Volkswagen представил Touareg, на той же платформе и с большим количеством общих комплектующих. Cayenne, особенно в топовой версии Turbo, мог мчаться со скоростью 250 км/ч, а в следующий момент свернуть в ближайший карьер, и на пониженной передаче ползать по крутым подъёмам, с тремя блокировками дифференциалов. Это была настоящая история Джекила и Хайда, если, конечно, они вообще когда-либо существовали.
Технические характеристики Porsche Cayenne Turbo (поколения E1):
Двигатель 4.5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощность 444 л. с., крутящий момент 620 Нм, трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, с раздаточной коробкой, дорожный просвет 266 мм, разгон до 100 км/ч 5,6 секунды, максимальная скорость 250 км/ч.
В принципе, Range Rover и Jeep, выпускавший когда-то Wagoneer, могут утверждать, что именно они создали рынок премиальных внедорожников. Хотя по-настоящему, волна популярности такого типа машин накрыла мир в конце 1990-х, когда Mercedes и BMW представили ML W163 и первое поколение X5 Е53. Вскоре их примеру последовали остальные: Volkswagen выпустил Touareg, AUDI – Q7, ну и так далее. К теме присоединились даже люксовые бренды – с Maserati Levante, Bentley Bentayga и Rolls-Royce Cullinan. В сегменте царила анархия, и у каждого должен был быть свой собственный внедорожник. Но, как мы уже сказали, в первое время никто не понимал, чего хочет рынок: больше комфорта и роскоши или возможностей на бездорожье?
Универсальный внедорожник для всех.
Porsche не стал раздумывать и ответил всем, предоставив и то, и другое. В первом поколении Cayenne, особенно в версии Turbo, он мог мчаться по трассе как 911-я, а затем спуститься в какой-нибудь Шварцвальд и пробираться по грязи и каменистым тропам на пониженной, с заблокированными дифференциалами и увеличенным дорожным просветом пневмоподвески. Для других версий линейки, например, Cayenne S, все эти внедорожные трюки были недоступны. По крайней мере, не в стандарте. Однако вы могли заказать офф-роуд пакет, который превращал обычный городской Cayenne во внедорожник, способный встать в один ряд с «джипами» и «крузерами». А ещё в первом поколении была специальная версия Transsyberia, что сделало Cayenne 955 и 957 (заводские коды до и после рестайлинга), одними из самых мощных премиальных внедорожников в истории.
Краткая история Porsche Cayenne Transsyberia
В 2007 году Porsche принял участие в Transsyberia – многоэтапном ралли-рейде протяжённостью 6 400 километров, от Москвы до столицы Монголии Улан-Батора, с тремя подготовленными Cayenne S, и занял весь подиум. В честь этого события компания из Штутгарта построила 600 специальных моделей Cayenne S. Под их капотом находился 4.8-литровый V8 от GTS мощностью 405 л. с., с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей мощность на все четыре колеса. В оригинальной раллийной версии убрали задние сиденья, чтобы освободить место для дополнительных топливных баков, запасных колёс и огнетушителей. В серийной версии в центре чёрных кожаных кресел были вставки из алькантары, а оранжевые элементы (в том числе на циферблатах) были повсюду. Кроме того, на ней стояла дополнительная защита снизу, пневматическая подвеска и 18-дюймовые легкосплавные диски.
В первых моделях было особенно заметно, что создание внедорожника стало головной болью для производителя спортивных автомобилей. Каким он должен быть? Квадратным? С острыми углами? Похожим на 911-ю модель? К примеру, на мероприятии по запуску продаж в Испании (в 2003 году) Porsche приложил немало усилий, чтобы подчеркнуть сходство между 911-й и новым внедорожником, если смотреть на них сзади. Действительно, задняя часть напоминала сексуальную корму 911-й модели, но в остальном руки Стива Мёркетта были связаны, поскольку Cayenne использовал ту же платформу, что и ouareg.
Изначально модельный ряд состоял всего из двух версий: Cayenne S и Turbo. Позже, в 2009-м, появились базовая и дизельная версии. Что касается спортивных характеристик, то для борьбы с мощным и быстрым Mercedes AMG ML была добавлена модель Turbo S, а новый Cayenne GTS привнёс в линейку дерзости, благодаря особому обвесу и атмосферному V8 с впечатляющим звуком. В первом поколении Cayenne компания использовала большой 4.5-литровый V8 – атмосферный в версии S и с двойным турбонаддувом в версии Turbo. Это было неслыханно: проехать на Turbo по бездорожью, а затем разогнаться до 250 км/ч на шоссе, растирая дворниками налипшую на стекле грязь. В общем, Porsche хотел создать 911-ю модель не только для асфальтовых гонок, но и для бездорожья. При этом, инженерам было проще добиться, чтобы Cayenne хорошо держался на шоссе, а вот превратить его в монстра бездорожья оказалось не так-то легко. Регулируемая пневмоподвеска позволяла ему опускаться на корточки на трассе, снижая центр тяжести и улучшая сцепление с дорогой, активная подвеска позволяла проходить повороты как бульдозер на гусеницах, а добавление двух турбин к V8 выводило мощность и расход топлива из-под контроля. Правда и спидометр мгновенно достигал трёхзначных цифр. Пневмоподвеска пригодилась на бездорожье. Одним щелчком переключателя можно было поднять кузов на 20 сантиметров над дорогой, до 24 или даже до 26,6 сантиметров, если скорость не превышала 30 км/ч. Кроме того, Turbo был оснащён тремя блокировками дифференциалов: передней, центральной и задней. В дополнение к этому Turbo располагал понижающей передачей, которая была незаменима на крутых подъёмах, песчаной и глинистой местности.
Сейчас, когда Cayenne выпускается уже в третьем поколении, а на горизонте маячит новая (в том числе полностью электрическая) версия, самое время приобрести Cayenne первого поколения по выгодной цене. E1, если они не убиты предыдущим владельцем, отлично служат, а катастрофические поломки случаются редко. К тому же, они просты в обслуживании, хотя стоимость запчастей, с учётом последних событий, заметно возросла. Впрочем, за исключением ТО, и нужны они не так часто. 4.5-литровый V8 надёжен, что ещё в 2007-м доказала победа в Transsyberia. Конечно, с тех пор мир премиальных внедорожников заметно изменился. Они стали более технологичными и комфортными, не говоря уж о тотальном использовании низкопрофильных шин. Однако, вы можете посыпать свой грязевой пирог оригинальным кайенским перцем, и без опасений съесть его. Поверьте, он всё ещё не потерял своей первоначальной остроты.