Китайские регуляторы решили, что большой экран в машине не всегда полезен, и теперь производителям придётся доказывать, что их мультимедиа не отвлекает водителя от дороги и не подводит в критической ситуации. Ирония в том, что запрещают ровно то, что сами же недавно продвигали.
Министерство промышленности и информационных технологий КНР, сразу после запрета полностью скрытых дверных ручек, взялось за другие технологические особенности современных автомобилей. В рамках общественных консультаций ведомство перечислило функции, которые планирует регулировать новыми правилами. Сбор мнений продлится до 10 ноября текущего года, а когда документ примут, часть современного оснащения может исчезнуть из салонов машин. Причём не только на китайском рынке.
Главным, вызывающим вопросы, пунктом стали сенсорные экраны. Машины с центральными мультимедийными дисплеями, большими панелями и сложными проекциями (HUD) обяжут проходить оценку безопасности. Проверять будут три вещи: как подача информации влияет на безопасность движения, насколько надёжно система работает в экстремальных условиях и как ведёт себя при столкновении. Если экран признают слишком отвлекающим или ненадёжным, модель не пустят на дороги. Забавно, что ещё недавно тот же китайский рынок электромобилей соревновался в том, у кого экран больше, а ручек меньше. Производители наперегонки прятали всё в тачскрин, а теперь регулятор разводит руками, мол, слегка перестарались. Получается, сначала отрасль обязали быть «умной», а теперь наказывают за то, что она стала таковой.
Отдельно «МПИТ» планирует полностью запретить складные и гибкие дисплеи. Это прямой удар по новым разработкам, вроде экранов BOE, которые складываются как ноутбук или изгибаются под панель. Технология красивая, но регулятор, судя по всему, не готов жертвовать предсказуемостью ради эффектного вида. Кроме того, ключевые функции возвращают на кнопки. Переключение передач, обогрев стёкол и управление светом должны оставаться на физических клавишах и переключателях, а не прятаться в меню тачскрина. Похожий подход уже использует Euro NCAP, и чтобы получить максимальные оценки в европейских краш-тестах, производитель обязан сохранить физические органы управления для базовых задач. Показательный пример – Xpeng X9: пять звёзд за безопасность в целом, но лишь 20% за удобство управления, из-за ставки на сенсорный экран. К примеру, тот же AUDI Q7, с традиционными кнопками и шайбами, набрал в той же дисциплине 90%.
Дальше по списку. Использование так называемых «кресел с нулевой гравитацией», которые раскладываются почти в лежачее положение, как в бизнес-классе самолёта, хотят запретить во время движения. Настраиваемые фары, с пользовательскими световыми сценариями, тоже ограничат. Готовые световые подписи AUDI и MINI останутся, а произвольные эффекты, которые могут ослепить или запутать других водителей, придётся убрать.
Формально, новые правила касаются только КНР, но на практике автопроизводителям невыгодно делать принципиально разные версии одной и той же модели для разных рынков. И если технологию признают небезопасной на крупнейшем авторынке мира, она с большой вероятностью исчезнет и из машин для Европы, включая РФ. Евросоюз, кстати, уже изучает вопрос скрытых дверных ручек. Возможно, под влиянием китайского запрета. Так что сенсорный тоталитаризм в салонах скоро может остаться в прошлом.