В Америке царит культ пикапов. Казалось бы, выпусти любую машину с открытым кузовом, и успех гарантирован. Однако в Chevrolet решили пойти другим путём и попытались создать нечто среднее между ретро-кабриолетом и рабочим грузовиком. Результат оказался плачевным: история модели Chevrolet SSR насчитывает всего три года производства и менее 25 тысяч проданных пикапов.
Его духовный предшественник был легендой
В принципе, у Chevrolet был удачный опыт в этом сегменте. Речь идёт о модели El Camino, которую выпускали с 1959 по 1987 год, с небольшими перерывами. Это был классический гибрид обычного седана и пикапа, на базе платформы Chevelle. Версия SS 1970 года, с двигателем V8 объёмом 7.4 литра, выдавала целых 450 лошадиных сил. Собственно, за сочетание драйва маслкара и практичности небольшого грузовичка и любили El Camino. Казалось, рецепт успеха известен. Нужно лишь повторить его в новом тысячелетии, с современными технологиями.
Рождённый быть странным
И вот в 2000 году компания Chevrolet представила концепт SSR (Super Sport Roadster). Стилистически он отсылал к пикапам конца 1940-х – большая решётка радиатора, круглые фары и каплевидные крылья. Однако в отличие от предков, это был двухместный кабриолет с жёстко складывающейся крышей и крошечным грузовым отсеком длиной 1,2 метра. Автомобиль построили на шасси внедорожника Chevrolet TrailBlazer. Серийное производство стартовало в конце 2002 года, но первый блин вышел комом.
Технические характеристики и цена
Под капотом базовой версии 2003 года находился 5.3-литровый двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. С этим мотором тяжёлый пикап массой более двух тонн разгонялся до сотни за 7,5 секунд. Результат, мягко говоря, не впечатляющий. Однако его главной проблемой была цена. Стартовая стоимость SSR составляла 42 тысячи долларов. За эти деньги в то время предлагали полноценные спорткары или мощные пикапы, вроде Ford F-150. За неоднозначный дизайн, с «пластиковыми панелями» кузова, и двухместный салон, таких денег платить никто не хотел.
Попытка реанимации
Руководство Chevrolet быстро сообразило, что ошиблось с силовой установкой, и в 2005 году SSR экстренно обновили. Под капот поставили 6.0-литровый мотор LS2 от спорткара Corvette C6. Мощность выросла до 395-400 лошадиных сил, а крутящий момент до внушительных 549 Нм. Кроме того, инженеры добавили 6-ступенчатую механическую коробку передач Tremec. Разгон до 100 км/ч сократился до 5,3 секунды – отличный показатель для пикапа. Chevrolet SSR образца 2006 года, наконец-то, стал быстрым. Вот только вместе со скоростью возросла и цена, а спрос безвозвратно снизился.
Провал в цифрах
На начальном этапе планы General Motors были амбициозными. За четыре года (2003-2006) компания собиралась продать почти пятьдесят тысяч машин. Но реальность оказалась разочаровывающей, и всего с конвейера сошло около 24 тысяч SSR. Пик продаж пришёлся на 2004 год, когда удалось реализовать чуть меньше девяти тысяч. К 2005 году спрос рухнул на 16%, и план производства пришлось экстренно срезать до смешных 3 250 штук.
Конечно, для российского коллекционера Chevrolet SSR – невиданная экзотика, а в Америке цены на этот неудачный пикап упали до дна. Сегодня достойный экземпляр с мотором LS2 можно найти за 20-30 тысяч долларов (от 1,5 до 2,2 млн рублей). Копейки, по сравнению с оригинальной стоимостью. Эксперты считают, что модель имеет шансы на рост в цене, из-за растущей ретро-ностальгии и вымирающего сегмента «легковых грузовиков». А пока, Chevrolet SSR остаётся одним из самых громких финансовых просчётов в истории General Motors.