Его даже сравнивают с Porsche Macan, хотя по духу он ближе к AUDI.
Вообще-то, по журналистским канонам принято до конца сохранять интригу, не признаваясь нравится ли тебе автомобиль. Но сейчас это совершенно бесполезно, потому что я всё равно не смогу скрывать свою симпатию и говорю откровенно: Seres М5 – превосходный среднеразмерный кроссовер, по ездовым повадкам вплотную приближающийся к некоторым моделям AUDI. А AUDI, что бы вам там ни говорили – эталон. Однако коллеги чаще сравнивают Seres М5 с Porsche Macan. Действительно, внешне они схожи. И если бы речь шла о дизайне, то я, пожалуй, мог бы согласиться. Но по характеру Seres М5 – совсем другая история. Кроссоверы Porsche ультимативны, и этим всё сказано. Каждое нажатие на педаль – поступок. Каждый поворот руля – проявление воли. Наш китаец гораздо ближе к AUDI потому что модели с четырьмя кольцами на решётке радиатора никогда не были бескомпромиссными или демоническими. Их настраивали для тех, кто ценит лёгкость и интеллигентность. Поэтому поклонникам Q5 точно понравится М5.
Удивительным образом инженерам Seres удалась подвеска. Она максимально толерантна к канализационным люкам, лежачим полицейским, трамвайным путям и стыкам полотна на эстакадах. Все эти препятствия М5 преодолевает играючи и без жёсткости. Исключительно мягко! И притормаживать не нужно. В общем, ездовой комфорт в российских условиях обеспечен. Одновременно и управляемость находится на весьма высоком уровне. Иными словами, в этом автомобиле конструкторы ничем не жертвовали и ни на чём не экономили.
Конструктивно Seres М5 – последовательный гибрид, то есть продвинутая машина для ленивых. Тех, кому неохота искать свободную розетку. Можно пользоваться своим наполовину электрическим автомобилем как обычным бензиновым, только помнить, что двигатель работает исключительно для подзарядки батареи. Все четыре колеса крутят два электромотора – на передней и задней оси. Если говорить о цифрах, то полуторалитровый бензиновый турбоагрегат выдаёт 110 лошадиных сил, а электроустановка предоставляет максимальную отдачу в 487 сил и 675 ньютонов момента (под налог попадает лишь так называемая тридцатиминутная мощность в 156 сил). Разгон до сотни укладывается в 4,6 секунды. Говорят, на чистом электричестве кроссовер способен проехать около 180 километров, а общий запас хода составляет 1 200 километров. Наверняка как обычно врут! Хорошо если придётся эти цифры делить на два.
Как я уже сказал, заряжать аккумуляторы от розетки не обязательно, но удобно. Ведь модели Seres, в отличии от некоторых китайских коллег, оснащены европейскими разъёмами CCS2. А в багажнике есть переходник для домашней розетки. Я попробовал на приятельской даче и примерно за час зарядил около 20% батареи (ёмкость 40 кВт/ч). Если заехать на фирменную быструю станцию, то за тот же час получится 80%. Ну, а полная медленная зарядка занимает пять с половиной часов.
Интересно, что Seres M5 продвигают в России менеджеры, которые раньше работали на Mercedes. Это сказывается и на общем уровне, и на отношении к клиентам. Чувствуется немецкий подход к ведению дел, и если вы помните атмосферу в салонах Mercedes, то понимаете о чём я говорю. Теперь эти шоу-румы наполнены моделями Seres. Они прошли полную подготовку к местным условиям, включая русификацию мультимедиа и дооснащение обогревом руля и кресел. Далеко не каждая китайская марка с такой тщательностью готовит для нас машины. Про зимний пакет частенько забывают, а про игнорирование Apple CarPlay и Android Auto я вообще молчу. При этом специалисты Seres не просто перевели операционку на русский, они заставили разработчиков сменить HarmonyOS на Android. Это тем более удивительно, что две этих системы – заклятые враги. Ведь из-за санкций, основной акционер проекта Seres Huawei вынужден был отказаться от Android и создать собственную – HarmonyOS. Но если нужно, про вражду они забывают.
Сегодня Seres M5 предлагается только в одной версии за 6,6 миллионов рублей. Комплектация, как принято на нашем рынке, самая полная. Не буду перечислять все опции, скажу лишь об одной – панорамной крыше, особенность которой в отсутствии шторки. Для её изготовления выбрали материал, который не пропускает 99% ультрафиолета, поэтому солнце не напрягает пассажиров. Это необычно, и гораздо удобнее, чем старый знакомый вариант, которым нужно управлять кнопками.
И напоследок о грустном. В Китае M5 стоит в два раза дешевле, чем у нас. Объяснить это странное обстоятельство не может даже Дельфийский оракул. Хотя скорее всего всё дело в наших растаможках и утильсборах, а не жадности китайцев, как многие считают. Если тут кто и жаден, то явно не они. Впрочем, как говорят восточные мудрецы, если эту проблему не можем решить мы, её решит следующее поколение. Вас это не утешает? Тогда не забывайте каждый день смотреть как растёт рис. Говорят, это избавляет от негативных эмоций.