Когда старый принцип «лучше меньше, да лучше» сталкивается с суровым бездорожьем, он часто теряет смысл. В мире, где главные роли играют величие, проходимость и ни с чем не сравнимое «присутствие на дороге», два дополнительных колеса – не эпатаж, а точный инженерный расчёт.
Когда-то компания Mercedes-Benz, взяв за основу легендарный Gelandewagen, создала титана – шестиколёсную версию, подняв и без того выдающиеся возможности внедорожника на недосягаемую высоту. Но что скрывается за формулой 6x6 и как она работает в реальных условиях?
Что такое 6x6?
Если говорить совсем просто, то это машина с шестью ведущими колёсами и дополнительной осью, которая чаще всего располагается сзади. Такая конструкция позволяет не только нести дополнительный вес, но и получить феноменальное сцепление на сложных покрытиях – в грязи, снегу и песке. В отличие от более распространённого полного привода (4WD), системы с шестью колёсами (6WD) исторически применяются в военной сфере и для работы в крайне тяжёлых условиях. Принцип работы напоминает классический полный привод: карданный вал от двигателя переднего расположения передаёт крутящий момент на первые две оси. Однако ключевое отличие – наличие делителя мощности, который направляет усилие и на дополнительную ось. Многие из таких автомобилей, тот же Mercedes-Benz G63 AMG 6x6, оснащаются портальными мостами и чрезвычайно большим дорожным просветом в 460 миллиметров – почти полметра! К тому же, на G63 AMG 6x6 стоит система из пяти электронных дифференциалов, с возможностью полной блокировки. Водитель управляет ими с помощью трёх переключателей на передней панели и может направить до 100% мощности на любое из шести колёс, что превращает его колесницу в непобедимого покорителя бездорожья
От военных истоков до гоночных трасс
Идея шестиколёсного автомобиля родилась там, где на первом месте всегда стояли выносливость, мощность и способность преодолевать огромные расстояния по пересечённой местности, то есть в армии. Шестиколёсные грузовики, такие как американские G512, G514 и G526, доказали свою эффективность ещё во время Второй мировой. Их модульная конструкция ускоряла производство, а мощные моторы, вроде 14‑литрового шестицилиндрового агрегата с крутящим моментом в 870 Нм, позволяли перевозить самые тяжёлые грузы. Однако шестиколёсная компоновка находила применение не только на поле боя. В 1976 году британская гоночная команда Tyrrell представила миру единственный в истории шестиколёсный болид Формулы‑1 – P34. Инженеры разместили четыре небольших колеса спереди, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и улучшить аэродинамику. Эта, казалось бы, безумная идея принесла свои плоды – автомобиль не просто участвовал в гонках, но и одержал победу на Гран‑при Швеции, навсегда вписав себя в историю автоспорта.
Преимущества и недостатки шести колёс
Как и у любой инженерной концепции, у схемы 6x6 есть свои сильные и слабые стороны. С одной стороны, дополнительные колёса дают очевидные преимущества, например, то же повышенное сцепление. Большая площадь контакта с поверхностью значительно облегчает движение по песку и снегу. А две задние оси распределяют нагрузку в кузове на четыре колеса вместо двух, что снижает давление на каждое из них. Именно по этой причине многие грузовики имеют сдвоенные колёса. Наконец, это ни с чем не сравнимая эстетика и внушительный вид, которые обращают на себя внимание. С другой стороны, за всё приходится платить. Значительно возрастает сложность конструкции, ведь больше колёс означает больше компонентов: дифференциалов, приводных валов, тормозных механизмов. Каждый из них – потенциальная точка отказа, что особенно критично в дальних путешествиях по бездорожью. Одновременно, это повышает стоимость. Даже будучи серийным продуктом, Mercedes‑AMG G63 6x6 был исключительно дорогим автомобилем, а тюнинговые шестиколёсные версии обходятся владельцам в целое состояние. И, конечно, возрастающий вес и потребление топлива – G63 6x6 весила около 3 775 килограммов , а его аппетит редко опускался ниже 20 литров на сотню.
Легенды бездорожья: от G63 до BRABUS 900
Mercedes‑Benz G63 AMG 6x6, выпускавшийся с 2013 по 2015 год, остаётся иконой направления. Габариты автомобиля впечатляют: длина 5 875 мм, ширина 2 110 мм, а высота – 2 210 мм. Благодаря портальным мостам, аналогичным тем, что стоят на Unimog, автомобиль получил феноменальный дорожный просвет в 460 мм и способен преодолевать брод глубиной до метра. Под его капотом битурбированный V8 объёмом 5.5 литра, выдающий 544 лошадиные силы и 760 Нм крутящего момента. В паре с семиступенчатой автоматической трансмиссией, и несмотря на вес почти в четыре тонны, он разгоняется до сотни за 7,8 секунды. Главная особенность – интеллектуальная система шестиколёсного привода с пятью электронными блокировками дифференциалов. Крутящий момент распределяется между осями в соотношении 30:40:30, а система контроля давления в шинах позволяет переходить от движения по пескам пустыни к езде по асфальту менее чем за двадцать секунд. По понятным причинам, произвели их не много : чуть больше ста машин, что лишь подогрело ажиотаж и сделало его желанным подарком для коллекционеров.
Эстафету у заводского гиганта приняла тюнинговая компания BRABUS, создавшая ещё более экстремальный XLP 900 6x6 Adventure. Этот монстр, чаще всего базировавшийся на G63, получил двигатель форсированный до 900 лошадиных сил. А для малайзийского рынка была выпущена особая партия из 15 автомобилей с правым рулём – единственные в мире G700 6x6 в такой комплектации. Кстати, BRABUS не ограничивался только мощностью, предлагая полностью персонализированный роскошный интерьер, с использованием карбона и высококачественной кожи. Стоимость каждого автомобиля составляла примерно 3,2 миллиона малайзийских ринггитов (около 66 млн рублей).
Разумеется, не остался в стороне и американский монстро-строитель Hennessey, представивший своего Голиафа Goliath 6x6 на базе Chevrolet Silverado. Его 6.2‑литровый V8 с наддувом развивает 705 лошадиных сил, что делает Голиафа одним из самых мощных пикапов в мире. Было построено 24 таких грузовика, и каждый из них стоил не менее 375 тысяч долларов США (30,5 млн рублей).
Культурный феномен
Со временем, шестиколёсные внедорожники стали не только транспортными средствами, но и культурным феноменом. Так, Mercedes-AMG G 63 6x6 можно увидеть в голливудских блокбастерах «Мир Юрского периода» (2015) и «Игра на выживание» (2014), где его внушительный вид идеально соответствует драматургии. Шестиколёсники сочетают в себе непревзойдённую проходимость с роскошью и эксклюзивом, оставаясь при этом рабочим инструментом для тех, кто не признаёт границ и ограничений. Несмотря на то, что серийное производство Mercedes-AMG G 63 6x6 завершилось в 2015 году, его наследие продолжает жить в специальных версиях от тюнинг-ателье и сердцах поклонников, ценящих безграничные возможности и уникальный дизайн.