Знаменитое американское ателье West Coast Customs построило самый неожиданный электрокар сезона – Project B-Zero. Под матово-вишнёвым кузовом легендарного Chevrolet Bel Air 1955 года прячется начинка Tesla Model 3, вместе с автопилотом и возможностью зарядки на Supercharger.
История началась со звонка. Предприниматель Трой Своуп позвонил Райану Фридлингхаусу, основателю West Coast Customs, и сообщил, что хочет перевести всю свою коллекцию на электротягу. Первым в очереди оказался Bel Air 1955 года – автомобиль, который когда-то уже проходил через руки мастерской, но тогда с бензиновым сердцем. Теперь сердце решили заменить целиком. Своуп привёз в мастерскую донора – Tesla Model 3. Команда сняла с неё кузов, оставив голое шасси, и прокатилась по двору, чтобы убедиться, что электроника и мотор работают. Получилась, по сути, колёсная платформа, на которую сверху предстояло надеть кузов из пятидесятых. Фридлингхаус описывает этот этап коротко: резали, варили и снова резали. Процесс занял месяцы. Сложность была не только в металле. У Bel Air и Model 3 разная колёсная база, поэтому задние арки пришлось перекроить, чтобы сохранить пропорции классики. Штатную подвеску Tesla заменили на пневматику собственной разработки. Теперь на стоянке машина ложится так, что 20-дюймовые колёса прячутся в крыльях.
Снаружи Project B-Zero сохранил силуэт 1955 года, но напрочь избавился от ностальгии. Двухцветный бело-красный окрас уступил место матовому вишнёвому, хром заменили глянцевым чёрным декором, фары стали светодиодными, а задние фонари вживили прямо в винтажные панели. Никакого пластикового обвеса – только металл, краска и аккуратная интеграция современной оптики.
А вот внутри царство Tesla. Трёхспицевый руль с логотипом компании, центральный тачскрин с родным интерфейсом и минималистичная передняя панель. Правда материалы другие: чёрная замша и алькантара, белая прострочка и красные акценты. Причём, рисунок прострочки не привычные ромбы, а шести- и восьмиугольники. Кресла и дверные карты перетянуты заново, багажник отделан в тон салону. Автопилот, самостоятельная парковка и прочие электронные ассистенты остались на месте, и под старым кузовом живёт вполне современный автомобиль.
Технических характеристик West Coast Customs не раскрывает. Известно лишь, что мотор один, а не два. Значит, речь идёт о заднеприводной версии Model 3. У такой в стоке от 260 до 279 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска и модификации, разгон до сотни, примерно, 5-6 секунд. Батарея тоже досталась от донора. Её базовый вариант – 64 кВтч, с запасом хода около 440 километров, Long Range – 82 кВтч и до 585 километров. Сколько из этих километров осталось после пересадки кузова, можно только гадать. Масса выросла, аэродинамика ухудшилась.
Заряжается машина на тех же станциях, что и обычная Tesla. Своуп, или кто-то из его сотрудников, подъезжает к Supercharger, открывает лючок, и Bel Air на глазах у прохожих набирает электроны. Вообще-то, в Америке за блокировку зарядных станций машинами с ДВС предусмотрены штрафы – от 25 до 350 долларов, в зависимости от штата, так что охрана электропарковок иногда косится на вишнёвое ретро. Но здесь всё честно: под капотом нет ни одного цилиндра.
Формально, Project B-Zero – корпоративный автомобиль, который едет как современная машина. Только люди на улицах сворачивают шеи на необычный винтажный автомобиль. Для самого Bel Air это вторая жизнь, которая всяко лучше ржавчины в сарае или пресса на свалке. Для ателье West Coast Customs – первый полностью электрический Bel Air в его истории. А ещё он служит напоминанием, что классику можно не только хранить в музеях, но и встроить в современный электрифицированный автомир.