Легендарный универсал повышенной проходимости окончательно сменил формат. Тридцать лет назад Subaru Outback создал сегмент, который сам же теперь и покидает. Его седьмое поколение превратилось в полноценный SUV с брутальной внешностью и 220 миллиметрами клиренса. В РФ автомобиль поставляют по параллельному импорту, и цены соответствуют статусу – от 9,2 млн рублей.
Главные изменения – снаружи. Внешность нового Outback построена на вертикалях. Передняя часть стала выше и массивнее, фары расположились по четырём углам, а задние фонари объединили в единую световую полосу, через всю дверь багажника. Защитный пластиковый обвес традиционно идёт по периметру кузова, подчёркивая внедорожные амбиции. Габариты выросли незначительно: плюс 10 миллиметров в длину, пять в ширину и сорок в высоту. Теперь это 4 880 х 1 880 х 1 715 миллиметров, при колёсной базе 2 745 миллиметров. Дорожный просвет – 220 миллиметров, что на 10 миллиметров больше, чем у предшественника. Багажник вмещает 530 литров, а при сложенных спинках задних сидений объём вырастает до 1 211 литров.
К нам Outback привозят исключительно с 2.5-литровым атмосферным оппозитным двигателем мощностью 186 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором Lineartronic, который получил усиленный корпус гидротрансформатора и блок управления нового поколения. Привод – постоянный полный, с системой X-Mode, для снега, грязи и песка. Динамика для автомобиля массой под 1 800 килограммов скромная – 9,5 секунды до сотни, и максимальная 205 км/ч. Расход топлива, примерно, как у всех атмосферных оппозитников, без откровений, но и без сюрпризов.
Салон преобразился сильнее, чем можно было ожидать от смены поколения. Вместо вертикального планшета – 12,1-дюймовый горизонтальный дисплей мультимедийной системы с более производительным процессором. Перед водителем 12,3-дюймовая цифровая панель приборов. Главное решение, за которое Subaru стоит поблагодарить – физические кнопки управления климатом. В эпоху тотальных сенсорных панелей это выглядит почти бунтом. Спинки задних сидений стали выше, прибавилось запаса над головой, а сам салон теперь тише – двойные стёкла передних дверей и улучшенная шумоизоляция сделали своё дело. Покупателям предлагают два уровня оснащения. Premium – основательная база с экокожей, подогревом передних сидений и руля, светодиодными фарами с адаптивным пучком, системой Smart Entry и электронным стояночным тормозом. Touring добавляет к этому кожу Nappa, вентиляцию передних сидений, подогрев задних, люк на крыше и аудиосистему Harman Kardon. В обеих версиях – полный пакет EyeSight, с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, удержанием в полосе и мониторингом состояния водителя. Плюс восемь подушек безопасности и система кругового обзора.
Сколько это стоит
Начальная цена – 9,2 миллиона рублей. Топовая версия оценивается в 9,3 миллиона. Для сравнения, прежнее поколение Outback, которое всё ещё продаётся у дилеров, стоит от 7,9 миллионов рублей. Разница в 1,3 миллиона – плата за новую платформу и смену класса. Цены уточняются у официальных дилеров, но привозят машины по параллельному импорту, так что финальная стоимость может варьироваться в зависимости от конкретного салона.
Таким образом, Subaru сделала то, чего от неё давно ждали одни, и к чему с опаской присматривались другие. Outback перестал притворяться универсалом повышенной проходимости и стал полноценным SUV. Инженерная начинка осталась верной философии бренда – оппозитный двигатель, симметричный полный привод, честная механика там, где другие давно перешли на электронику. Вопрос лишь в том, готовы ли российские покупатели отдать девять миллионов за автомобиль, который ещё пять лет назад стоил вдвое дешевле.