На калининградском «Автоторе» началось производство Tank 500, второго по счёту рамного внедорожника марки, локализованного в РФ. По данным Минпромторга, модель внесена в реестр сразу в восьми комплектациях, включая бензиновые и гибридные варианты с пяти- и семиместным салоном.
На первом этапе сборка ведётся из готовых, уже сваренных и окрашенных кузовов. Логика та же, что и с Tank 300, который выпускается здесь с мая 2026 года: сначала крупноузловая сборка, затем – поэтапное расширение операций и углубление локализации. Калининградский «пятисотый» остался верен себе. В линейке три силовые установки. Бензиновый флагман с трёхлитровым V6 с двойным турбонаддувом, мощность варьируется от 299 до 354 л. с., в зависимости от исполнения. Средний вариант – мягкий гибрид, на базе двухлитрового турбомотора и работающего с ним девятиступенчатого автомата – суммарно 299 л. с. И топовый подзаряжаемый гибрид Hi-Charge, который выдаёт 394 л. с. и 750 Нм момента, проезжает до 115 километров на чистой электротяге, и разгоняется до сотни за 6,9 секунды. Для местных условий модели получили расширенный зимний пакет, с обогревом сидений, руля, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя и камеры заднего вида. Кузов проходит усиленную антикоррозийную обработку. Полный привод, понижающая передача и блокировки дифференциалов – в наличии независимо от версии.
Цены на импортированные до локализации автомобили 2026 года выпуска находились в диапазоне от 7,2 до 9,2 млн рублей. Насколько калининградская сборка скорректирует стоимость – большой вопрос. Скорее всего, незначительно. С практической же точки зрения, запуск на «Автоторе» означает, что у Tank появляется производственная база, а вместе с ней и более предсказуемые сроки поставок с запасом прочности по гарантийному обслуживанию. Для рамного внедорожника, который покупают не на один сезон, это аргумент не менее весомый, чем мощность.