Почти десять лет прошло с тех пор, как Илон Маск впервые показал второй Roadster. Тогда он обещал 2020 год, четыре места и тысячу километров пробега, но получились бесконечные переносы, редкие новости и терпеливое ожидание фанатов. И вот вчера вечером, 15 октября, на испытательном полигоне SpaceX в техасском Макгрегоре, Tesla наконец представила машину, которая буквально оторвалась от земли.
Tesla устроила шоу, которого автомобильный мир ещё не видел. Roadster разогнался и заехал на вертикальную рампу – просто вверх по стене, как будто гравитации не существует. Замер на пару секунд вверх колёсами и поехал дальше. Потом повторил трюк, но уже с отрывом. Машина ушла в воздух, перевернулась и приземлилась на все четыре колеса с помощью встроенных подруливающих устройств. В финале – «бочка», над целым рядом других Tesla, и снова мягкая посадка. Всё это выглядело как кадры из фантастического фильма. Но самое интересное – не сам полёт, а то, что он означает.
Как это работает
За способность висеть на стене и летать отвечают две системы. Первая – вентиляторы, которые высасывают воздух из-под днища. Они создают прижимную силу до 2g ещё до начала движения. Именно это позволяет машине держаться на вертикальной поверхности, как будто её приклеили. Кстати, похожий трюк год назад показал британский McMurtry Speirling, но он не взлетал, а только ездил по стене. Вторая система – десять холодно-газовых двигателей, разработанных совместно со SpaceX. Они питаются от пары 600-литровых баллонов со сжатым воздухом. По словам Маска, воздух обычный, атмосферный, и машина может пополнять его запасы прямо во время движения. Эти же двигатели помогают разгоняться. На демонстрации Roadster добрался до сотни за 0,81 секунды. Цифра, прямо скажем, нечеловеческая. Но именно она вызывает больше всего вопросов.
Три версии и очень странные условия
Tesla открыла предзаказ на сайте, и там всё устроено не совсем обычно. Версия Performance требует депозит в 50 тысяч долларов. Версия Thrust, которая и обеспечивает разгон быстрее секунды, – 250 тысяч долларов. И есть третья, Rocket, – одноместная, с полноценной «системой полёта». Её нельзя просто купить. Только по приглашению Tesla. Отдельно стоит упомянуть оговорку: Rocket «не одобрен для использования на дорогах общего пользования». Это логично. Ведь машина, которая умеет делать сальто в воздухе, вряд ли вписывается в правила дорожного движения любой страны. Но тогда возникает вопрос, а что именно получит покупатель Thrust или Performance? Полёты – это опция или только для избранных? При этом, официальных цен Tesla не называет. Депозит – не цена. Единственная цифра, которая прозвучала – 200 тысяч долларов, но это было ещё в 2017 году и к нынешней машине отношения не имеет.
Что Tesla не рассказала
Если забыть про шоу и посмотреть на факты, картина становится куда скромнее. Tesla не назвала ни мощности, ни запаса хода, ни ёмкости батареи, ни тип привода, хотя почти наверняка это все четыре колеса. Не сказано, где машину будут собирать, сколько единиц в год планируют выпускать и на каких рынках она появится. Про сроки тоже туманно. Маск заявил, что производство начнётся в 2028 году, но девять лет назад говорили про 2020-й. Потом про 2022-й. Теперь 2028-й. И это не считая того, что предзаказы открыты с 2017 года, а люди, которые внесли деньги, до сих пор не знают, когда получат машину. Аналитики из Morningstar ожидают, что продажи Roadster составят около двух тысяч штук в год. Для сравнения, Tesla продаёт Model Y сотнями тысяч. Но Roadster – это машина-витрина, машина-заявление, которая должна показать, что Tesla всё ещё умеет удивлять.
Так что же это было?
С одной стороны, да, впечатляет. Машина, которая ездит по стенам, летает и делает сальто в воздухе – не рядовое событие. Пусть даже это происходит на закрытом полигоне, под присмотром инженеров, и с дистанционным управлением. Пусть даже серийная версия никогда не получит разрешение на полёты над дорогами. Сама демонстрация – это заявка. С другой стороны, вопросов больше, чем ответов. Мы до сих пор не знаем, как эта машина едет по обычному асфальту. Не знаем, сколько она стоит. Не знаем, когда её можно будет купить. Не знаем, что будет с теми, кто внёс депозит девять лет назад. Полёт – это самое зрелищное, что Roadster может сделать. И возможно, самое бесполезное. Потому что настоящая работа начнётся потом, когда машина встанет на конвейер, получит ценник и окажется в руках обычного, насколько это слово применимо к покупателю за 250 тысяч долларов, водителя. Пока же, Tesla показала не автомобиль, а идею. Красивую, громкую и очень далёкую от реальности.