Грузовик с дизелем, который жрёт всё, что горит, и тащит на себе тонны груза.
Тяжёлый, медленный, прожорливый и до жути неудобный. Звучит как приговор, но только не для легендарного M35A2 – американского ветерана, которого до сих пор боятся в грязи и обожают на гражданке. Этот «Дьюс» (Deuce and a Half) давно списан с военной службы, но получил второй шанс. Теперь старые армейские грузовики уходят с молотка, и из них строят дома на колёсах, которым не нужен асфальт.
Сердце всеядного зверя
Этот грузовик родился в 1949 году на заводах REO Motor Car Company. Его задачей было заменить легендарный GMC CCKW времён Второй мировой. И он справился. Производство разных модификаций (M35, M35A1, M35A2 и M35A3) продолжалось аж до 2006 года. Выпуском занимались Kaiser, Studebaker и даже KIA – для своих корейских нужд. Он выпускался с металлической и брезентовой крышей, причём металлическая была более популярной. Существовала версия под названием M34 с одноколёсным тандемным шасси, но из-за необходимости в большей тяге и грузоподъёмности её быстро вытеснила более мощная двухколёсная тандемная версия M35.
Но главная фишка M35A2 – многотопливный рядный шестицилиндровый мотор с турбонаддувом. Он способен переваривать дизель, керосин, печное топливо и даже бензин, в экстренных случаях. Правда, на чистом бензине долго не поездить – заклинит топливный насос. Хотя умельцы добавляют масло прямо в бак, как на двухтактных двигателях, и грузовик оживает. Мощность скромная – 134-140 лошадиных сил, зато крутящий момент достигает 447 Нм. Этого хватает, чтобы сдвинуть с места 6,7 тонн собственного веса и взять на борт ещё две с лишним тонны груза. Максимальная скорость около 90 км/ч, но грузовик начинает громко возмущаться уже на 70-75 км/ч. Оно и понятно – это не спринтер, это танк с обычными правами. Самая поздняя версия – М35А3, получила дизель Caterpillar 3116 и четырёхступенчатый автомат Allison, но классика – это всё же A2 с механикой и многотопливным мотором.
Грязь – родная стихия
Как мы уже сказали, М35 весит порядка 6,7 тонн и оснащён пневматическими барабанными тормозами на всех шести колёсах. Стояночный тормоз – трансмиссионный. Лебёдка на переднем бампере – почти стандарт. Гидравлический или электрический раздаточный редуктор помогает переползать через препятствия, которые заставят побледнеть любой современный внедорожник. Комфорта нет в принципе! Внутри – голый металл, шум, тряска и запах солярки. Но вы же не за этим сюда пришли?
Жизнь после армии
Сейчас остатки M35A2 активно списывают. На смену пришли современные грузовики семейства FMTV. Но списанные «Дьюсы» продолжают жить – их покупают пожарные, спасатели и просто энтузиасты. В 2020-х годах начался бум на переделки таких машин в дома на колёсах. Представьте бронированную квартиру-студию на шести колёсах, которая не боится леса, болот и отсутствия дорог. Купить такой экземпляр можно примерно за 10 тысяч долларов (от 800 тысяч рублей) за «армейскую лошадку», и до 3 миллионов – за полноценный кемпер (в РФ, с учётом логистики и утиля, такой грузовик обойдется значительно дороже). Его регистрация возможна далеко не во всех штатах Америки, да и в России, если привезти такую махину, тоже придётся повозиться. Но если вы всегда мечтали о чём-то действительно оригинальном, а не о скучном микроавтобусе – M35A2 ждёт вас. Ведь это не грузовик – это характер. Прожорливый, медленный, громкий и совершенно неудобный. Правда он проедет там, где сломаются все остальные, и наверняка вас переживёт. Так что если вы готовы променять комфорт и двухзонный климат-контроль на абсолютную свободу – берите. Дёшево не будет, но эмоций хватит на две жизни.