Компания Great Wall Motor продолжает экспансию в премиум-сегменте. Её бренд Wey, уже засветившийся на нашем горизонте флагманским V9X, представил младшего брата – кроссовер V8X. Задача новичка стать более компактным и доступным вариантом для тех, кому не нужен третий ряд, зато важны статус и технологии.
Внешне отличить «восьмёрку» от «девятки» – непростая задача. Дизайн практически идентичен. Всё тот же глухой обтекатель вместо радиаторной решётки, трапециевидный воздухозаборник с активными заслонками в бампере, и узкие фары, объединённые светодиодной полосой с логотипом. На корме монолитный фонарь, ставший визитной карточкой современных китайских автомобилей. Ручки дверей – традиционные, а не выдвижные, что в этом классе почти экзотика, зато 21-дюймовые многоспицевые диски – в базе. Но различия всё-таки есть. Они в размерах и салоне. Длина V8X – 5 125 мм, что на 80 мм короче стандартного V9X. При этом колёсная база осталась прежней – 3 050 мм. Ширина и высота тоже: 2 025 и 1 821 мм соответственно. На этом фоне особенно забавно выглядит наличие у флагмана длиннобазной версии – её длина достигает уже 5 299 мм.
В салоне V8X строго пять мест. Передняя панель практически копирует флагманскую: 12,3-дюймовая приборная панель и спаренные 17,3-дюймовые тачскрины для медиасистемы и переднего пассажира. Для задних пассажиров предусмотрен 17,3-дюймовый потолочный монитор. Мультимедийная система работает на Coffee OS, с голосовым помощником на ИИ и процессором Qualcomm Snapdragon 8295P Pro. В арсенале автопилот второго уровня с лидаром и чип Nvidia Drive Thor-U. Багажник в пятиместной компоновке – 864 литра, а со сложенным вторым рядом – 2 225.
На старте предложены две гибридные версии, и обе – полноприводные. В базовой «Ultra» установлен 1.5-литровый турбодвигатель мощностью 170 л. с. и два электромотора. Суммарная отдача системы – 612 л. с. и 790 Нм момента, что позволяет разгоняться до сотни за 4,9 секунды. Тяговая батарея ёмкостью 66,6 кВтч обеспечивает 402 километра пробега на электротяге (по CLTC), а полный запас хода с полным баком достигает 1 660 километров. Быстрая зарядка позволяет восполнить энергию на 170 км хода за пять минут. В топ-версии «Ultra+» стоит 2.0-литровый турбомотор мощностью 238 л. с., отчего суммарная мощность вырастает до 680 л. с., а крутящий момент – до 930 Нм. Разгон до сотни сокращается до 4,5 секунд, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. Запас хода на электротяге остаётся тем же, а общий чуть меньше – 1630 километров, что объясняется возросшим аппетитом бензинового мотора.
В Китае уже стартовал приём предзаказов, но цена пока держится в секрете. Однако младший брат точно будет дешевле флагманского V9X, который в Поднебесной оценивается в 330-390 тысяч юаней (от 3,9 до 4,6 млн рублей по текущему курсу). Ожидается, что позже у V8X появится и чисто электрическая версия. На российский рынок первым, по планам, должен выйти V9X, а вот появится ли у нас V8X – вопрос открытый.