Простите, а это точно Jeep?
Полностью электрический Jeep? Серьёзно!? Ещё несколько лет назад это казалось невозможным, но под руководством Stellantis Jeep, как и остальные бренды, пошёл по пути электрификации и создал гибридные версии для всей своей линейки. А теперь у него появилась и полностью электрическая модель. Первая в истории! Мы проехали на новом Avenger по Испании, и вот каковы наши впечатления.
Итак, Jeep вывел на рынок свою первую электрическую модель. Её длина едва превышает четыре метра, и она предназначена для городских маршрутов и необременительных загородных прогулок. То есть для Европы. Пока что нам придётся довольствоваться электрическим моноприводом, который тем не менее позиционируется как лёгкий внедорожник, став первой переднеприводной моделью бренда, на которой установлена система Selec Terrain. Полноприводный Avenger стоит в планах, но тем, кто хотел бы его купить, придётся дождаться середины следующего года, когда эта версия пополнит линейку. Первые Avenger производятся в Польше, на заводе Stellantis Group, и не продаются в Соединенных Штатах. По крайней мере, пока.
Дизайн:
Ни для кого не секрет, что при проектировании новой модели, Jeep в полной мере пользовался ресурсами, предоставленными ему Stellantis. Инженеры бренда использовали платформу концерна – e-CMP2, на которой выходят электрический Opel Mokka, Peugeot e-2008 и Citroen e-C4, но существенно её модифицировали, добавив, по их словам, «ДНК Jeep». Avenger получил электродвигатель мощностью 154 л. с. и 260 Нм крутящего момента (его производит Emotors, совместное предприятие Stellantis и Nidec Leroy Somer), расположенный на передней оси, и новый аккумулятор на 54 кВт/ч (50,8 кВт/ч чистой ёмкости). Jeep официально заявляет о пробеге в 400 километров, измеренном в цикле WLTP. Это довольно приличный показатель. Правда он ниже, чем у некоторых конкурентов, но вполне приемлем. То же можно сказать и о зарядной мощности: система Avenger обеспечивает быструю зарядку от постоянного тока мощностью всего 100 кВт, в то время как встроенное зарядное устройство переменного тока поддерживает зарядку мощностью до 11 кВт. Заряд от 20 до 80%, при полной мощности станции постоянного тока, занимает 24 минуты. Во время поездки в Испании, при температуре выше +28 градусов по Цельсию, что требовало постоянной работы кондиционера, Avenger показал среднее потребление энергии 16,4 кВт/ч на 100 километров.
Как мы уже сказали, новый Avenger – компактный автомобиль. Один из самых маленьких в классе. При длине 4 084 мм он короче Nissan Juke. При этом у него чрезвычайно короткие передний и задний свесы, что является одним из основных изменений, внесённых инженерами бренда. Он довольно широкий, с дорожным просветом 200 мм, а почти квадратный дизайн делает его готовым к приключениям. В Jeep заявляют, что использовали неокрашенный пластик на передней и боковых частях автомобиля, чтобы сделать «элементы кузова более долговечными». Они, по задумке, будут экономить владельцу деньги на протяжении всего срока службы автомобиля, потому что большинство мелких аварий в городских условиях происходит на небольших скоростях. Наверное, так оно и есть.
Интерьер:
Интерьер логичен, а качество материалов отделки вполне приемлемое, хотя есть отдельные минусы. Например, жёсткий пластик верхней части передней панели и многочисленные элементы, заимствованные у других брендов группы (такие как кнопки на центральной консоли). Однако информационно-развлекательная система превосходит всё, что Jeep делал раньше. Графика современна и очень приятна, а настройки интуитивно понятны и логичны. Центральный экран имеет диагональ 10,25 дюйма, быстро реагирует на команды и совместим с Apple CarPlay и Android Auto.
У климат-контроля отдельные физические элементы управления, организованные в виде клавиатуры под центральным экраном. Второй, 10,25-дюймовый экран, расположенный за рулевым колесом, выполняет роль приборной панели. В салоне есть вставки в цвет кузова и много мест для хранения. Поскольку для управления коробкой передач дизайнеры и инженеры выбрали кнопки, вместо мини-рычага, используемого в остальных моделях Stellantis, освободилось большое пространство для хранения прямо на центральной консоли, внутри которой есть зона индукционной зарядки мобильного телефона и USB-разъёмы. Справа, классический, очень глубокий бардачок, и дополнительное пространство в подлокотнике. Общий объём мест хранения в салоне достигает 34 литров. К примеру, между вентиляционными отверстиями и климат-контролем есть отделение, которое тянется почти по всей длине передней панели. В нём можно хранить мобильные телефоны и другие мелочи. В общем, у Avenger один из самых практичных интерьеров, с которыми мы сталкивались в последнее время.
Багажник не велик. Его стандартный объём 355 литров, плюс немного места под полом, которое идеально подходит для хранения зарядных кабелей. Примечательно, что в Avenger нет переднего багажника (так называемого frunk). При необходимости вы можете сложить спинки задних сидений в пропорции 60/40, однако больше они не делают ничего полезного, то есть не сдвигаются и не откидываются.
Вождение:
В моноприводной версии Avenger электродвигатель установлен на передней оси, но это не значит, что автомобиль бесполезен на грунтовых дорогах. За время теста мы прошли несколько десятков километров по пыльным гравийным дорогам, где Avenger держался весьма бодро. Даже на покрытой щебёнкой поверхности (с низким сцеплением) он оставался идеально управляемым. На случай крутого спуска здесь есть система спуска с холма, и специальные режимы движения «Песок», «Грязь» и «Снег», которые обеспечивает система Selec-Terrain, впервые установленная на переднеприводной модели. Avenger, возможно, лучший электромобиль, построенный на платформе e-CMP2 от Stellantis. Его подвеска отлично настроена, рулевое управление точное и обеспечивает отличную обратную связь (разве что руль мог бы быть потяжелее), а посадка водителя – просто превосходна.
Машина отлично ведёт себя на асфальте, а подвеску беспокоят только лежачие полицейские, которые могут доставить дискомфорт, если двигаться на слишком высокой скорости. И это при том, что наш автомобиль был в топовой комплектации Summit, с самыми большими из доступных 18-дюймовыми дисками. Меньший размер колёс наверняка мог бы повысить комфорт. Как мы уже сказали, рулю не помешало бы добавить веса и ощущений, но плюсом является то, что автомобилем легко управлять в городе. Кстати, Jeep Avenger может быть не только электрическим, но и с бензиновым трёхцилиндровым 1,2-литровым двигателем с турбонаддувом, выдающим 100 л. с. Такой вариант пока что доступен только в Италии, Испании и Польше, а на всех других европейских рынках мини-внедорожгик продаётся исключительно в электрической версии.
Автомобиль кажется быстрым, особенно если выбрать спортивный режим, разгоняясь до 100 км/ч за 9,3 секунды. Он достаточно компактен, что идеально подходит для городского применения, но удобен и в дальних поездках. Во время теста мы проехали по всем видам доступных нам дорог: от автомагистралей до узких горных тропинок, от грунтовых трасс до оживлённых городских перекрестков. Мы зафиксировали расход 16,4 кВт/ч на 100 км при движении во всех доступных режимах и при включённом кондиционере. В конце пути Avenger по-прежнему демонстрировал запас хода в 298 км при оставшихся 76% заряда. Кстати, мы должны обратить внимание на звук, издаваемый индикаторами. Он цифровой и звучит немного странно. Кому-то это покажется необычным, а кому-то – раздражающим.
Модельный ряд Avenger предельно прост, и три варианта комплектации позволят покупателям выбрать автомобиль, соответствующий их потребностям. При этом даже модели начального уровня Longitude имеют 16-дюймовые легкосплавные диски, автоматические светодиодные фары, климат-контроль и 10,25-дюймовый дисплей с поддержкой CarPlay и Android Auto. Следующий уровень добавляет увеличенную цифровую приборную панель, 17-дюймовые колёса, бесключевой доступ и дверь багажника с электроприводом. Наконец, топовая комплектация Summit с функциями автономного управления второго уровня, увеличит размер дисков до 18 дюймов, добавив подогрев сидений и камеру заднего вида. При этом стоимость Jeep Avenger на немецком рынке составляет от 37 000 до 43 500 евро (от 3,25 до 3,8 млн рублей) в зависимости от выбранной комплектации, что ниже цен на электромобили конкурентов, таких как Peugeot e-2008 или KIA Niro EV.
Итог:
Jeep Avenger обладает всем необходимым, чтобы стать европейским бестселлером. Он небольшой и идеально впишется в жизнь больших городов. Он квадратный и симпатичный, но что более важно, на нём приятно ездить. В конце концов, не даром Avenger стал европейским «Автомобилем года» 2023.
Плюсы:
Эффективная трансмиссия
Привлекательный дизайн
Удовольствие от вождения
Отличная графика мультимедиа
Много практичных решений в салоне
Минусы:
Монопривод
Маленький багажник
Быстрое зарядное устройство мощностью 100 кВт
Детали из дешёвой пластмассы