В начале 1990-х иерархия в мире высоких скоростей казалась незыблемой. На вершине – Ferrari, символ динамики и роскоши. В Америке свою отдельную нишу уверенно занимал Chevrolet Corvette. И вдруг на сцене появился небольшой угловатый пикап GMC Syclone...
Это был не просто грузовичок, а концентрированный инженерный эксперимент, который на короткой дистанции стирал в пыль все условности. Он не планировался как массовый и его почти не рекламировали, но он навсегда вошёл в историю как один из самых неожиданных и яростных автомобилей эпохи. А сегодня этот «Циклон» стал наконец доступен для людей со скромным бюджетом.
Факт, а не вымысел: Syclone против Ferrari 348
В это трудно поверить, но утверждение, что пикап был быстрее Ferrari – не легенда, а подтверждённый факт тестов того времени. Возьмём Ferrari 348 TS – среднемоторный, прекрасно сбалансированный и престижный спорткар. Время его разгона до сотни составляло около 5 секунд. GMC Syclone, согласно множеству независимых замеров, делал то же самое за 4,5 секунды. Более того, на дистанции в четверть мили, которая очень популярна в штатах, он показывал результат в 13-14 секунд, уверенно опережая не только 348-ю, но и других кумиров того времени. Секрет был не только в мощности. В то время как водителю Ferrari для идеального старта без пробуксовки требовалось определённое мастерство, Syclone просто срывался с места. И всё благодаря стандартной системе полного привода и колоссальному крутящему моменту в 480 Нм, доступному с низких оборотов. Конечно, о честной трековой гонке или комфорте на высокой скорости речи не было, но в реалиях улицы, при старте от светофора или выезде на трассу, этот квадратный грузовик был настоящим монстром.
Инженерная алхимия: как создавали ураган
Как мы уже сказали, Syclone – не случайный набор запчастей. Это продуманный проект, собранный талантливыми инженерами из лучших комплектующих концерна General Motors. За основу взяли надёжный 4.3-литровый атмосферный V6, но добавили турбокомпрессор Garrett и интеркулер. Результат – 280 лошадиных сил, что для компактного двигателя и 1991 года было впечатляющей цифрой. Чтобы передать всю эту мощь на асфальт, выбрали систему постоянного полного привода с раздаточной коробкой от полноразмерного внедорожника GMC. Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач 700R4 считалась тогда самой живучей и идеально справлялась с огромным крутящим моментом. Подвеску серьёзно доработали, снизив клиренс и повысив жёсткость, а тормоза позаимствовали у того самого Chevrolet Corvette. Итогом стал не пикап для перевозки стройматериалов, а точный инструмент для ускорения.
Почему ураган утих
Жизнь Syclone на рынке была короткой, но яркой – всего один модельный год (1991-й), и всего около трёх тысяч экземпляров. Причин было несколько. Во-первых, высокая для пикапа цена. На старте продаж он стоил около 26 тысяч долларов (около 2,2 млн рублей). Во-вторых, запредельные страховые взносы для столь быстрого автомобиля. Но главная причина, вероятно, кроется во внутренней политике GM. Руководству концерна не понравилось, что неказистый пикап с эмблемой GMC оказался быстрее флагманского Corvette. Это нарушало строгую внутреннюю иерархию. И вместо развития концепции проект было решено свернуть, оставив после себя лишь красивую легенду. С учётом культового статуса цены на пикапы взлетели, достигнув пика в начале 2020-х. Тогда за идеальные экземпляры просили 70-80 тысяч долларов и более. Однако рынок коллекционных автомобилей с тех пор остыл, и сегодня Syclone можно приобрести по гораздо более разумным ценам. Хороший, ухоженный экземпляр с пробегом сейчас стоит в районе 30-45 тысяч долларов (примерно 2,3-3,5 млн рублей). За эти деньги вы получаете не просто автомобиль, а кусочек истории. Механический, прямой, лишённый современной электроники артефакт эпохи инженерной смелости. Конечно, это машина не для ежедневных поездок, а для того, чтобы ощутить чистую, нефильтрованную мощь начала 1990-х. И теперь эта мощь, наконец, стала достижимой.