Регламент для Ларгуса предписывает менять моторное масло раз в 15 000 км или раз в год – что наступит раньше. Звучит понятно, пока не посмотришь, как Ларгусы ездят на самом деле.
Типичный день рабочего универсала в большом городе: утром семь минут до садика, потом сорок минут в пробке на кольцевой, днём десяток коротких рейсов по адресам с полным багажником, вечером снова пробка. К вечеру одометр прибавил километров шестьдесят, а мотор отработал почти полную смену. Цифра 15 000 рассчитана совсем на другую жизнь – на ровную трассу, прогретый двигатель и умеренную нагрузку. Разберёмся, когда масло на самом деле пора менять, какое выбрать под ваш мотор и что происходит во время замены.
Почему в городе масло стареет быстрее
Одометр считает километры, а масло изнашивается от времени работы, температуры и загрязнения. Когда машина час стоит в пробке, двигатель крутится, масло греется и окисляется, а пробег почти не растёт. Поэтому автопроизводители выделяют отдельную категорию – тяжёлые условия эксплуатации – и для неё советуют сокращать интервал. Под это определение попадает большинство городских Ларгусов.
• Короткие поездки. Если до работы 10-15 минут, зимой мотор не успевает прогреться до рабочей температуры. Влага из картерных газов конденсируется, а несгоревший бензин проходит мимо колец и оседает в масле. Масло разжижается, на крышке маслозаливной горловины может появиться светлая эмульсия.
• Пробки и холостой ход. Двигатель отрабатывает часы, а одометр их не видит.
• Полная загрузка. Ларгус часто покупают как рабочую машину: семь пассажиров или полный грузовой отсек повышают нагрузку и температуру в моторе.
• Зима. Холодный пуск – самый тяжёлый момент для двигателя: первые секунды масло ещё густое и не успело дойти до всех трущихся пар. В северных городах таких пусков набирается несколько месяцев в году.
Насколько сильно это сдвигает интервал, можно прикинуть самому. Регламентные 15 000 км при средней скорости около 50 км/ч, типичной для смешанного цикла, – это примерно 300 часов работы двигателя. Теперь загляните в бортовой компьютер, если он показывает среднюю скорость. В пробочном городе там нередко 20-25 км/ч. При такой средней те же 300 часов набегут уже за 6 000-7 500 км.
Отсюда практический ориентир для города – 7 500-10 000 км. Если машина работает в такси или доставке, надёжнее считать не по пробегу, а по времени: примерно каждые 250-300 моточасов.
Какой мотор стоит под капотом
С выбором масла начинается главная путаница: под капотом Ларгуса за годы выпуска побывало пять разных бензиновых моторов объёмом 1,6 литра.
• Renault K7M – восьмиклапанный, 84 л. с. Стоял на первых машинах, в 2016 году его сменил вазовский мотор.
• Renault K4M – шестнадцатиклапанный, 105 л. с. Выпускался до осени 2017 года.
• ВАЗ-11189 – восьмиклапанный, 87 л. с., пришёл на смену K7M.
• ВАЗ-21129 – шестнадцатиклапанный, 106 л. с., заменил K4M.
• ВАЗ-11182 – модернизированный восьмиклапанный мотор на 90 л. с., его ставят с 2021 года.
Если не уверены, какой мотор у вас, загляните в ПТС: модель двигателя указана в графе «Модель, № двигателя».
Какое масло выбрать
Для моторов Renault (K7M и K4M) ищите на канистре допуск RN0700 или RN0710. Для вазовских двигателей АВТОВАЗ требует масла по классификации API не ниже SL, подходят также SM и SN. Вязкость для всех – 5W-30 или 5W-40.
Что важно на практике:
• Смотрите не на бренд, а на допуск или класс на канистре. Масло без нужного допуска может быть хорошим, но под ваш мотор его не проверяли.
• Классы API обратно совместимы: масло SN или SP можно лить туда, где требуется SL. Сам класс SL появился в 2001 году и давно сменён более новыми, а по цене современное масло не отличается – поэтому разумнее брать SN или SP.
• Первая цифра в маркировке отвечает за холодный пуск. Масло класса 5W позволяет провернуть двигатель стартером примерно до −30 °C. Для Петербурга и средней полосы этого достаточно, 0W нужен разве что в Сибири.
• Если мотор с пробегом больше 150 000 км начал «есть» масло, часто переходят на 5W-40: более вязкое масло держит плотнее плёнку и может немного снизить расход. Но это смягчает симптом, а не лечит причину. Сначала проверьте, не течёт ли масло наружу: у моторов Renault известные места течей – передний сальник коленвала, а у K4M ещё и прокладки теплообменника.
• Не смешивайте масла разных производителей без необходимости. Долить в дороге «что было» можно, а при следующей плановой замене промывка не обязательна – достаточно сменить масло вовремя.
Масляный фильтр – каждый раз
Экономить на фильтре нельзя. В старом фильтре остаётся часть отработанного масла и вся грязь, которую он собрал за интервал. Если залить свежее масло на старый фильтр, оно начнёт работать уже загрязнённым.
Учтите, что у моторов Renault и ВАЗ фильтры разные: они отличаются размерами и характеристиками клапанов. На «Ларгус» подходят оригинальные фильтры Renault и Lada под ваш мотор, а также качественные аналоги под тот же каталожный номер. Сверяйте фильтр по двигателю, а не по модели машины.
Как проходит замена: шаг за шагом
Даже если вы не собираетесь менять масло сами, полезно понимать, что должен сделать мастер.
1. Прогреть двигатель. Несколько минут работы – и тёплое масло стечёт быстрее и полнее, унеся с собой больше грязи. Но горячим мотор быть не должен: отработка под 90 °C обжигает руки.
2. Поднять машину и открыть доступ. Если стоит защита картера, проверьте, есть ли в ней окно под сливную пробку. Если окна нет, защиту придётся снимать.
3. Слить масло. Сливную пробку откручивают подходящим ключом. Под пробкой – уплотнительное кольцо или шайба. Её меняют при каждой замене, иначе пробка со временем начнёт подтекать.
4. Снять старый фильтр. Обычно для этого нужен съёмник: от руки прикипевший фильтр не поддаётся.
5. Поставить новый. Резиновое кольцо нового фильтра смазывают свежим маслом и закручивают рукой: после касания прокладкой – ещё примерно три четверти оборота. Ключом перетягивать нельзя, иначе в следующий раз его не снять.
6. Залить масло. Сначала немного меньше паспортного объёма: он зависит от мотора и указан в руководстве по эксплуатации. Затем мотор запускают на минуту, проверяют, нет ли течи у пробки и фильтра, глушат, ждут несколько минут и доводят уровень по щупу до середины между отметками.
7. Записать пробег и дату. Наклейка на стойке двери или заметка в телефоне подскажет, когда пора в следующий раз.
Признаки, что масло пора менять раньше срока
• На щупе масло чёрное и жидкое, растекается как вода, пахнет бензином.
• Уровень заметно упал между заменами.
• Под крышкой маслозаливной горловины появилась светлая эмульсия – частый признак коротких зимних поездок. Если эмульсия держится и после долгой трассы, стоит проверить, не уходит ли антифриз.
• Двигатель стал работать громче, особенно на холодную. У шестнадцатиклапанных K4M и ВАЗ-21129 стоят гидрокомпенсаторы. Если после пуска они стучат дольше обычного, это повод проверить уровень и состояние масла.
• Загорелась лампа давления масла. В этом случае двигатель нужно сразу заглушить и дальше не ехать.
Своими силами или в сервисе
Замена масла на Ларгусе – одна из самых простых операций обслуживания: сливная пробка и фильтр доступны снизу. Но без смотровой ямы или подъёмника работать неудобно, нужны съёмник и подходящий ключ, а отработку потом придётся сдать на утилизацию, а не вылить во дворе.
Поэтому многие владельцы делают замену в сервисе. Это занимает 30-40 минут, а пока машина на подъёмнике, мастер заодно может осмотреть подвеску, тормоза и проверить, нет ли течей. Например, в Петербурге замену масла в двигателе делают при клиенте, со своим или привезённым маслом.
Коротко
• По регламенту – 15 000 км или год, в городе разумнее 7 500 - 10 000 км, для такси и доставки – каждые 250-300 моточасов.
• Сначала узнайте, какой у вас мотор: на Ларгус ставили пять разных двигателей.
• Для моторов Renault нужен допуск RN0700/RN0710, для вазовских – API SL и выше, разумнее SN или SP.
• Фильтр меняют при каждой замене масла, а уплотнение сливной пробки – тоже.
• Зимние короткие поездки – главный повод сократить интервал.