Заменой вывески сегодня никого не удивишь – иностранные корпорации, ушедшие с российского рынка, забрали свои бренды, но фабрики и заводы так просто не унесёшь, и они остались на месте.
Однако все эти мощности нужно как-то загружать, чтобы как минимум сохранить рабочие места, а ещё лучше – не потерять отработанные технологии, ассортимент и качество выпускаемой продукции. Вот и шинный завод Continental под Калугой постигла та же участь – немцы ушли, и с 2022 года производство мощностью несколько миллионов шин в год простаивало, ожидая новых хозяев. Ждать пришлось не так уж долго – в прошлом году завод выкупил многопрофильный холдинг S8 Capital – этакий «чеболь» или «дзайбацу», огромный конгломерат фирм и компаний самой разной направленности, с поддержкой на государственном уровне. S8 Capital – это и крупная IT-компания, и распространитель гослотерей «Столото», собственник сайтов Price.ru и sport24.ru, заводов Bosch, производства лифтов Kone и Otis, вместе с дилерской сетью, Обнинской химической фабрики Huntsman, выпускающей продукцию из полиуретана, а теперь ещё и шинный гигант, ведь калужский Continental – не первое приобретение S8 Capital в этой отрасли.
Сухие строчки официального пресс-релиза сообщают, что в начале апреля 2024 года «Завершён процесс ребрендинга бывшего Калужского завода Continental, который теперь носит название Gislaved («Гиславед»). Он вошёл в шинный кластер, созданный на базе АО «Кордиант» и объединивший шинные заводы в Ярославле, Омске, Калужской области (ранее Continental AG) и в Ульяновске (ранее Bridgestone)». То есть S8 Capital не только выкупил иностранные активы, но приобрёл ещё и крупного отечественного производителя, с собственным научно-техническим центром. Теперь кластер «Кордиант», общей мощностью до 15 миллионов шин в год, обеспечивает почти девять тысяч рабочих мест и входит в топ-3 отечественных производителей шин, с долей рынка в 14% и вторым местом по объёму продаж. Так что одним ребрендингом дело не ограничилось, хотя могло бы, ведь новый собственник выкупил не только лицензию на название Gislaved, но и все заводские рецептуры вместе с документацией, поэтому сейчас в Калуге полностью законно выпускаются те же самые «Конти» и «Матадор», только называются они теперь Gislaved и Torero. Причём, никакого вынужденного импортозамещения, а соответственно и потери в качестве не произошло, хотя гевея – источник натурального каучука, в наших широтах не растёт, а синтетического каучука, подходящего для производства шин, у нас не делают, как бы странно это ни выглядело для страны, лидирующей в производстве синтетических каучуков в целом. Просто, ещё во времена ковидного кризиса заводу удалось наладить отношения со множеством поставщиков, поэтому даже сейчас проблем с зарубежным сырьем нет, ну а в будущем и российские аналоги появятся (сейчас прорабатывается возможность выпуска в РФ около 70 компонентов для производства шин).
В общем, бывший Continental ничего не потерял при смене собственника, а возможно даже выиграл, ведь завод стал частью огромной структуры, работающей в едином пространстве с остальными производствами шинного кластера «Кордиант», автоматизированными на 90% бизнес-процессами и мощной научно-технической базой. Технологи всех вошедших в кластер заводов получили доступ к новой информации и новым возможностям, а для испытаний перспективных моделей шин доступны полигоны НАМИ, ИЦ «Вершина», СВФУ в ТОР «Якутия» – то есть самые разные климатические зоны и погодные условия. Может показаться, что с таким подходом кордиантовский кластер вот-вот превратится в монополиста, но ситуация на шинном рынке прямо противоположная – отечественным шинникам приходится серьёзно конкурировать с китайцами. Уже сейчас в России представлено более семидесяти брендов нашего «восточного партнёра», так что почивать на лаврах не приходится. В числе приоритетных задач – полная загрузка Калужского и Ульяновского заводов, расширение размерной линейки и создание новых брендов. АО «Кордиант» намерено производить около тысячи вариантов шин размерностью от 13 до 22 дюймов – для легковых автомобилей, и от 17.5 до 22.5 дюймов – для грузовиков. Уже в 2025 году под брендом «Метеор» начнут делать ОЕМ-шины для первичной комплектации производителей автомобилей. Нижний ценовой диапазон «С» займёт бренд Tunga, на массовую аудиторию сегмента «В» продолжит работать Cordiant, продвинутый сегмент «В» достанется Torero, а премиальный «А» – остается за Gislaved. Кстати, к концу следующего года появится новый премиальный бренд ценового сегмента «А+», для самых дорогих автомобилей, у которого пока нет даже названия, так что «Кордиант» будет представлен почти во всех нишах шинного рынка.
Мы прошли по калужскому заводу Gislaved, от складских помещений до миксеров, экструдеров, прессов и финального участка. В просторных цехах почти не пахнет резиной, подбор сырья, приготовление смеси, экструдирование, сборка шин и вулканизация управляется автоматикой. Если что-то пошло не так, электроника просто не позволит начать следующую операцию, а процесс производства каждой конкретной шины можно проследить от склада исходников до склада готовой продукции. Тем не менее, полностью заменять людей автоматами, особенно на таких важных участках, как сборка шин и контроль готовой продукции, на заводе не торопятся, ведь именно квалифицированные операторы и контролеры (ещё в рамках Continental), с 2018 года ежегодно обеспечивали калужским шинам лидерство по качеству и отлаженности процессов. Будем надеяться, что так будет и в дальнейшем. Ведь новым владельцам досталось современное высокотехнологичное производство, а став частью шинного кластера, калужский завод получил новый стимул к развитию. Так что хороших российских шин на нашем рынке скоро станет больше.
Текст Григория Алёшина