Рынок китайских автомобилей в РФ может столкнуться с серьёзными проблемами. Причиной станет планируемый рост утилизационного сбора, повышение которого перенесли с ноября на декабрь.
Эта мера способна не только изменить модельный ряд в автосалонах, но и больно ударить по карману уже состоявшихся владельцев. В теории, правительство рассматривает утильсбор как инструмент поддержки отечественного автопрома, стимулирующий зарубежные бренды к локализации производства. Однако по факту, для десятков марок и суббрендов, не готовых к скорой локализации на не таком уж большом российском рынке, это прямой путь к сворачиванию бизнеса. По оценкам экспертов, увеличение тарифов на машины мощностью свыше 160 л. с. на 25-50% сделает их ввоз нерентабельным. В результате, некоторые бренды, пришедшие на рынок несколько лет назад, могут его покинуть.
Но исчезновение марок – это лишь вершина айсберга. Главный удар придётся по владельцам автомобилей, оставшихся без официальной поддержки. Цены на оригинальные запчасти уже начали расти, а в будущем возможен их полноценный дефицит. В условиях, когда большинство деталей импортируется, логистические издержки и сложности с поставками приведут к удорожанию и без того недешёвого ремонта. Владельцы будут вынуждены искать альтернативы: обращаться в независимые сервисы, использовать неоригинальные аналоги или даже браться за инструмент самостоятельно. Ситуация усугубляется изменениями в таможенном законодательстве, с которыми сталкиваются поставщики из Китая. Ожидается, что к 2026 году большинство компаний либо наладят локальную сборку, либо перейдут на схему параллельного импорта через страны Евразийского союза. Оба сценария предполагают рост стоимости как новых автомобилей, так и запасных частей к ним.
Таким образом, российским автолюбителям, выбирающим машины из Поднебесной, стоит повнимательнее отнестись не только к выбору марки, но и к её долгосрочным планам на нашем рынке. В противном случае, содержание автомобиля может превратиться в дорогостоящую и сложную головоломку.