Начало приёма заявок на новый Zeekr 8X в Китае неожиданно обернулось рекордом: 10 тысяч бронирований за 38 минут. Для непосвящённого читателя это может выглядеть как триумф китайской инженерной мысли, но те, кто давно следит за рынком Поднебесной, научились смотреть глубже.
Дело в том, что быстрый сбор заявок давно перестал быть гарантией реальных продаж. В Китае сформировался огромный теневой рынок «серых» дилеров, которые скупают места в очереди, чтобы перепродать их с наценкой, как только ажиотаж достигнет пика. Похожая история едва не подкосила старт продаж гибридного флагмана Zeekr 9X, когда спрос начал жить своей, отдельной от реальности, жизнью. И всё же 38 минут – это маркер. Он говорит о том, что Zeekr сумел удержать внимание публики после относительно недавнего выхода флагмана, в сентябре 2025-го. Да, он разошёлся не таким уж большим тиражом в 33,3 тысячи экземпляров, но всё же многочисленные истории с проблемами его заднего редуктора не убили интерес покупателей. Ставки на 8X гораздо выше. Это уже не флагманский дредноут, а рабочая лошадка – второй гибрид в линейке, который должен стать массовым, сохранив премиальную ДНК бренда.
Разумный подход или гонка вооружений?
В основе Zeekr 8X лежит уже знакомая платформа SEA-S, унифицированная с моделью 9X. Это параллельный гибрид, в котором двухлитровый двигатель внутреннего сгорания работает в связке с электромоторами. Но дальше начинается самое интересное. Инженеры разбили линейку на четыре уровня, где каждый следующий добавляет не только мощности, но и электрического пробега. Базовая версия Max предлагает два электромотора суммарной мощностью 898 лошадиных сил. С места до сотни она выстреливает за 3,7 секунды. Но ёмкость тяговой батареи здесь скромная – 55 кВтч. Этого хватает на 320 километров чистой электротяги. Пневмоподвеска уже в базе. Цена вопроса – 376,8 тысячи юаней (около 4,45 миллионов рублей). Версия Ultra добавляет проекционные фары, аудиосистему Naim c 29 динамиками и потолочный дисплей. При этом электрический запас хода из-за возросшей массы чуть проседает – до 318 км. В пересчёте её стоимость переваливает за 4,7 миллиона рублей. Топ-версия Ultra+ – это батарея на 70 кВтч и 410 километров хода на электричестве. Zeekr обещает, что с 20 до 80% батарея набирает всего за девять минут. Всё это, плюс электроприводы задних дверей и активная безопасность, обходятся в 5,3 миллиона рублей. Вершина линейки – версия Dawn. Три электромотора и ДВС выдают совокупные 1 401 л.с. Разгон до сотни 2,96 секунды превращает кроссовер одним из самых быстрых в классе. Батарея здесь та же – 70 кВтч, но электрический пробег почему-то меньше, чем у Ultra+ – 330 километров. Зато вычислительная мощность автопилота на двух чипах Nvidia Drive Thor достигает 1400 TOPS. Цена такого монстра – 6,1 миллиона рублей.
Интерьер и габариты: ставка на простор
По размерам Zeekr 8X – типичный представитель полноразмерного класса: 5,1 метра в длину, почти два метра в ширину и 1,78 метра в высоту. Колёсная база – 3 069 миллиметров. Для понимания масштаба, он на 5 сантиметров длиннее популярного в РФ Li Auto L7. Дизайн – эволюция стиля 9X: большая решётка, угловатая оптика и классические дверные ручки. Важный нюанс для нашего покупателя: снаряжённая масса всех версий не дотягивает до 3,5 тонн, что формально оставляет автомобиль в категории «B» и позволяет управлять им с обычными правами. В салоне либо пять, либо шесть мест. Но маркетологи явно делают ставку на пятиместную версию с огромным диваном сзади. Пространство для коленей во втором ряду – 1 060 миллиметров (на 10 см меньше, чем в Li L7, но всё же солидно). Передняя панель утопает в экранах: единый блок из двух 16-дюймовых дисплеев, две беспроводные зарядки на центральном тоннеле и физические кнопки. Дизайнеры явно вдохновлялись Porsche (дополнительные ручки на тоннеле) и Mercedes (кнопки регулировки кресел на дверях). К тому же, пятиместная версия удивляет багажником в 1 133 литра, что на треть больше, чем у Li L7. В списке опций 22-точечный массаж для крайних мест второго ряда, электроподножка и складной монитор на потолке.
Таким образом, Zeekr 8X берёт не только мощностью, но и прагматичностью: огромный багажник, большой запас хода на электричестве и понятный набор опций. Хотя история с быстрым сбором заявок оставляет осадок – рынок помнит спекуляции вокруг 9X. Но если Zeekr сможет переломить эту тенденцию и превратить брони в реальные продажи, у 8X есть все шансы стать не просто громкой премьерой, а действительно народным премиум-кроссовером.