Polaris Ranger XP, Arctic Cat Prowler и Yamaha Rhino

Среди трех утилитарных мотовездеходов – Polaris Ranger XP, Arctic Cat Prowler и Yamaha Rhino – лидера выбрать невозможно. Что же они сделали с квадроциклом? Заднюю пассажирку пересадили вперед. Теперь она не сможет обнимать водителя и визжать.

Если кто не в курсе, это половина удовольствия от езды на четырехколеснике. А все в угоду крестьянам и егерям. Может, именно поэтому фермерские вездеходы автомобильной компоновки сегодня по большей части красуются в витринах дилеров и грустно взирают на потенциальных потребителей с рекламных страниц и буклетов. Покупают их мало. Народ еще не распробовал. Хотя, учитывая аграрно-охотничью сущность нашей страны, должны разбирать быстрее обычных квадроциклов. Однако для фермеров они дороговаты – за эти деньги можно «Беларусь» купить. Тут скорее уместно говорить о частных усадьбах. Впрочем, что воду в ступе толочь, давайте лучше попробуем прокатиться.


15 ГРАДУСОВ – ПРЕДЕЛ
Три с виду однотипных вездехода на деле оказались абсолютно разными. Портрет каждого из них строго индивидуален и ко всему прочему инкрустирован внутренними противоречиями.

Все трое имеют независимые подвески, что для утилитарных машин несколько странно. Зато ездить приятно. Оснащены квадроциклетными моторами 650–700 см³ и автоматической трансмиссией с вариатором. В наличии пониженная передача и блокировки. Машинки неплохо шастают по снегу глубиной 200 мм и даже на заднем приводе подмоги не просят. Блокировки нужны только на подъемах. Кстати, в инструкции крутизна подъема ограничена 15 градусами. Реально можно заехать и в более крутую горку, но предупреждение производителя скорее всего сделано не случайно.

YAMAHA RHINO: С ГЕНАМИ БАГГИ
Yamaha Rhino можно купить в Москве за 492 700 рублей. Наиболее легкий и компактный по габаритам из всей троицы. Обут в самые маленькие покрышки, за счет чего довольно юркий, маневренный и шустрый. Большие ходы подвесок (у других тестируемых они гораздо меньше) помогают колесам сохранять постоянный контакт с грунтом на пересеченной местности.


Только наименее мощный среди коллег двигатель и настройка вариатора, веселящая пилота лишь в верхнем диапазоне, заставляют задуматься о способности Rhino тягаться с соперниками на равных.

Сиденье хорошо подогнано под анатомию, при маневрах тушка водителя оказывается надежно зафиксированной. Подвеска сглатывает бугры мотокроссовой трассы и позволяет вне асфальта развивать приличную скорость, не опасаясь пробоев. На ходу узнать в нем классический квадроцикл трудно, скорее чувствуешь под задницей маленький джип с генами багги.


Удивительно, но Yamaha Rhino оказался единственным участником теста с правильными автомобильными ремнями безопасности. У всех остальных ремни проходят через пузо. Все рычаги управления расположены удобно – под рукой. Чтобы манипулировать вариатором и включением блокировок, не нужно извиваться или изгибаться. Но в темноте придется напрячь глаза. Подсветка кнопок режима 4х4 и блокировки переднего моста отсутствует.

По большому счету Rhino это копия Grizzly 660, только двухместная и с откидывающимся кузовом. Переделки касаются увеличения габаритов и грузоподъемности. Плюс изменена компоновка двигателя. Капот покатый, дает возможность лучше чувствовать габариты. Только это скорее не капот, а брызговик, поскольку, если его открыть, никакого полезного пространства не обнаружишь.

ARCTIC CAT PROWLER: ДЛИННЕЙШИЙ
Arctic Cat Prowler продается за 508 500 рублей. Длиннейший и крутейший из всех трех. По внешности претендует не столько на пашню, сколько на подиум. Его прототипом послужил квадроцикл Arctic Cat 650, которому изменили раму и компоновку силового агрегата.


Производитель оснастил Prowler наиболее громоздкими среди участников теста колесами, что привело к неоднозначным последствиям. Дорожный просвет получился заметно выше, чем у соперников, целых 330 мм, но и рулится этот вездеход тяжелее, а для уверенного старта нужно полностью утапливать педаль газа в пол.

По сочности тяги на низах Prowler опережает Rhino, но проигрывает Ranger. Впрочем, если встать на место хозяйственного землевладельца, то разгонные характеристики и удобство управления могут оказаться не главными преимуществами.

Фермеры оценят другие важные для жесткой эксплуатации параметры Arctic Cat: очень неплохие энергоемкость и выносливость подвески, позволяющей перевозить тяжелые грузы. Высокую стойкость пластика к повреждениям. Обшивка «кошки» при ударе не колется, а гнется и с помощью нехитрых манипуляций принимает прежний товарный вид. Это хорошо знают все приверженцы данной марки.


Самый вместительный среди конкурентов бардачок – и, что немаловажно, влагозащищенный. Располагается под капотом, где у соперников полезное пространство отсутствует. Жаль только, надо отстегивать кенгурин, иначе до бардачка не добраться.

POLARIS RANGER: СЛОВО ИНЖЕКТОРУ
Цена Polaris Ranger XP – 485 730 рублей. Можно не торопиться и подождать, пока в продажу поступят люксовые версии с литыми дисками, обвесом, лебедкой, кофрами под ружья и множеством другого добра, полезного и не очень. Только стоить навороченные варианты будут гораздо дороже – 755 730 рублей.


Polaris Ranger XP с ходу поражает возможностями мотора. А чему удивляться? Инжектор плюс 700 см3. Адекватное и предсказуемое управление газом. Хороший запас по тяге на низах, отличный подхват. После него кажется, что другие участники теста едут на кефире. Разгон! И в этот момент ты понимаешь, зачем водителю столь утилитарного транспорта выдают шлем. Заодно открывается и другая истина: назначение подголовника, сделанного почему-то из твердого пластика. При очередной встрече шлема с подголовником озаряет: будь он помягче, не выжил бы.


К наслаждению от двигателя добавляются приятные впечатления от комфортной, мягкой подвески. Спереди у Ranger она не рычажная, как у Prowler и Rhino, а McPherson. Все замечательно, если не задаваться вопросом: долго ли проживет настроенное таким образом подбрюшье? Машинка-то сельскохозяйственная. Ходы подвесок Polaris самые короткие, у других тестируемых больше. Рычаги задней подвески Polaris стоят параллельно земле, что естественным образом ограничивает их работу. Так быстро, как на Yamaha Rhino и Arctic Cat Prowler, по колдобинам не прохватишь, пробивает. Да еще и этот по-троллейбусному горизонтально расположенный руль тоже отбивает охоту к бодрой езде.

В чем Ranger более крестьянский, чем Arctic Cat и Yamaha, так это в пассажиро-вместимости: посадочных мест целых три против двух у конкурентов. Да, забыл, еще и самый огромный кузов. За лишнее место пришлось расплатиться недостатками в эргономике. Меньше места для ног. Менее удобен рычаг вариатора. Хочешь рулить и переключать одновременно? Гни спину. Бардачок расположен сбоку. Вместителен, но герметичностью похвастать не может. Помещенная в него ради эксперимента одежда промокла.


ГРАН-ПРИ НИКТО НЕ ЗАСЛУЖИЛ
Ни один из мотовездеходов не заслужил Гран-при. Всем чего-то не хватает, поэтому первое место в этом сезоне будет пустовать. Покупателю вообще крайне трудно выбрать для себя идеальное средство для фермерского применения. Допустим, положил он глаз на Yamaha Rhino. Вездеход оставляет приятное впечатление от езды за счет гармоничного сочетания веса, габаритов и ходов подвески, за что достоин получить «приз драйверских симпатий». Только для перевозки грузов ему не хватает низов, да и кузов маловат. Что делать? Заморочившись мощным мотором, покупатель бросает взгляд на Polaris Ranger. Вот у кого большой кузов и волшебный инжектор. Но, покрутив его нелепую троллейбусную баранку и ощутив пару пробоев в подвеске, снова чешет голову. Подходит к Arctic Cat. Истинный красавец Prowler на ходу показывает ему свою выносливую, грузоподъемную подвеску и самый-самый клиренс. При встрече с деревом демонстрирует удивительно стойкий к повреждениям пластик. Но после непродолжительной езды покупатель вдруг ощущает себя угнетенным и усталым и тогда вновь вспоминает о Rhino, за рулем которого он чувствовал только драйв, азарт и радость.


Лично я полюбил Yamaha за ездовой восторг, который он дарит пилоту. Но проблема в том, что я далеко не крестьянин и не владелец охотохозяйства.

Мотовездеходы предоставлены: Polaris Ranger XP – компанией «Атлант Сервис», тел. (495) 753 4852, Arctic Cat Prowler – мотосалоном «Байк-лэнд», тел (495) 596 8100, Yamaha Rhino – представительством «Ямаха мотор Си Ай Эс», тел. (495) 225-9481. Экипировка – компаниями seven-auto.ru, тел. (495) 901 9177, и «Альпин», тел. (495) 140 6622