Китайские квадроциклы Jianshe JS 250 и Loncin LX 300

Китайские квадроциклы с объемом двигателя 250–300 см³ бодро продаются в России – и, что характерно, безо всякой рекламы. Все, в общем, понятно – уж больно дешево получается. А вот насколько сердито, мы выяснили на собственном опыте.

Рынок недорогих малокубатурных квадроциклов в России только-только формируется, и его реалии порой трудно понять. Как объяснить, что в продаже уже не первый год множество 200-300-кубовых аппаратов, а потребитель о них почти ничего не знает? Для ответа на этот вопрос мы отправились в Мещеру, где в прокате уже полгода трудятся 250–300-кубовые четырехколесники из Поднебесной.


«Пора нести культуру в массы, – начал свою приветственную речь перед гостями из журнала директор проката. – Я против пьянства. Отдых должен быть активным и трезвым». Последний раз я видел трезвого квадроциклиста на отдыхе… придется напрячь память. Но мысль правильная. Люди не железные. Техника не вечная. И без культуры в массах, блин, тоже никуда.

Кубатура в 250–300 см3 – то, что надо для сдачи в аренду. Шеф проката Александр в этом уверен, и мы с ним полностью согласны. Клиенты обычно видят подобную технику впервые, и сажать их за 500-кубовые аппараты слишком рискованно. Жалко руки и ноги, а также деревья и кусты.

ЗАЧЕТ БЕЗ ВСЯКИХ «НО»
Желтолицый спортивный заднеприводный квадроцикл Loncin на первый взгляд собран не так уж плохо. Ручки декорированы пластиковыми вставками под хром. Полированный алюминий на дисках. Фирменные черты азиатского дизайна.

В то же время проводка нигде к деталям рамы не крепится и не упрятана в гофры – все на усмотрение будущего владельца. Герметичность электрики, опять же, отсутствует. Хозяину придется вспомнить страшное слово «силикон». Аккумулятор в своей небольшой нише никак не закреплен. Только не надо думать, что я настроен критически. Нет. Перечисляю его недостатки – то есть, прошу прощения, особенности – только с целью подготовить будущих покупателей к техническим нюансам мегабюджетных ATV.

Подвеска традиционная – спереди двухрычажная, сзади А-образный рычаг на моноамортизаторе. Рычаги выполнены из квадратного профиля, выглядят прочными и сконструированы логично. Все амортизаторы имеют механическую регулировку жесткости.


ПОД НАПОРОМ АЗАРТА
Защита двигателя далеко не из фольги и крепится технологично – на болтах. Однако при этом отверстие для слива масла собственно под слив не попадает. Промахнулись. Есть защита цепи, правда, не полноценная, но если сядешь звездочкой на бревно, то реально поможет. Цепь снабжена успокоителем, что существенно повышает ее срок службы. Тормоза однопоршневые гидравлические, все три диска имеют «доспехи», предотвращающие налипание грязи. В целом аппарат собран прилично и, если герметизировать проводку, будет служить. Сколько? Не знаю и не берусь судить.

В погоне за лишним покупателем установлены зеркала и все необходимые для езды по дорогам общего пользования световые приборы. Плюс фаркоп, непонятно только зачем – мощности едва хватает, чтобы перемещать в пространстве одного седока, какой уж там прицеп...


Ездить на нем можно, но только не в лесу. На малых оборотах ему грустно, просит выехать в поле, а лучше на укатанную дорожку или песчаные дюны. Подвеска настроена под активную эксплуатацию. Рулится вполне прилично. Сначала возникает неприятное впечатление излишней жесткости, которое вскоре улетучивается под напором азарта.

Итог неожиданный. Loncin можно рекомендовать только тренированным людям с хорошим навыком езды. Новичкам будет трудно и некомфортно. Тем более что обращаться со сцеплением и механической коробкой тоже надо уметь.

ЛЕБЕДКА И ЧЕТЫРЕ ПРОВОДА
Значительно бодрее чувствуешь себя в лесу на изделиях Jianshe. Кубатура на 50 см³ меньше, зато спортом здесь и не пахнет. Тяга ниже, и лесные тропинки утюжатся как родные. Коробка «полуавтомат», и переключать передачи легче. Небольшие габариты,
малый вес, более мягкая подвеска (хотя нормальной плавности хода амортизаторы все равно не обеспечивают). Плюс готовность услужить любому ездоку, даже впервые севшему за руль квадроцикла. Совсем неплохо. Даже хорошо. А то, что фара установлена непосредственно на руле, и вовсе шик – не каждый известный производитель настолько заботится о ночных драйверах.


Говорят, что Jianshe наполовину принадлежит Yamaha. Вроде как китайский завод так и называется Jianshe-Yamaha, но нигде на корпусе четырехколесника никакого подтверждения данному факту не найти. Только на карбюраторе выбито Japan, и все.

По виду – обычный утилитарно-прогулочный снаряд. Передний и задний багажники. Кенгурин...
Лебедка с пультом управления, из которого торчат четыре провода. Два из них покупатель должен самостоятельно подсоединить к аккумулятору, а два – к лебедке. Короче, вытаскивание квадрика из месива будет напоминать транспортировку больного с капельницей.

БЕРИ И КАТАЙСЯ
Передняя подвеска McPherson. Задняя снабжена мощными сварными рычагами. Передача момента происходит через кардан. Правда, хомут на пыльнике кардана не держится совсем, так что есть прямая угроза попадания в крестовину воды. Все это хозяйство сильно напоминает старенькую Yamaha середины 90-х. Может, и впрямь японцы передали в уставный капитал завода свои старые технологии?


По крайней мере культура производства по китайским меркам на должной высоте, что уже заметно по проводке, хоть и негерметичной, но без висящих «соплей».

Приговор? Годен в качестве первого в жизни квадроцикла как для развлечения, так и для утилитарщины. В базовой комплектации есть фаркоп, и тянуть за собой тележку дров и пьяного почтальона в санях проблем не составит.


Избалованному западной и японской техникой драйверу такие квадрики не понравятся – слишком велика пропасть, в которую проваливается главным образом комфорт. И тем не менее, если вас не смущает проблема с запчастями, которых можно ждать упоительно долго – возможно, все лето, – берите и катайтесь.