Экспансия китайских квадроциклов | Пять минут

Экспансия китайских квадроциклов на наш рынок продолжается. В продаже каждый сезон появляются новые модели. В основном бюджетные, небольшой кубатуры. Одна из них попала в наши руки.

Однажды во Франции в одном из местных киосков я купил семь квадроциклетных журналов. Все они были до отказа забиты рекламой китайских мотовездеходов. Сплошной ряд желтолицых четырехколесников. Подумать только, через пару лет все они будут в России. Этого не избежать. Вопрос цены, каким бы глупым он ни был, остается наиглавнейшим и определяет успех азиатской продукции. Отсюда и родилась идея взять на тест китайский квадрик стоимостью не выше 80 тыс. рублей, а кубатурой не больше 200 см³ и отодрать его на мотокроссовой трассе по полной программе.


ЧТОБЫ НЕ ТОРЧАЛ
К воротам редакции дилер подкатил заднеприводный двухсоткубовый аппарат стоимостью 75 тыс. рублей: «Катайте». Постойте, сначала осмотрим. Фирма Shineray. Есть такая. В основном занимается скутерами. Завод немаленький.

Квадрик по виду – типичная «спортивка» со всеми втекающими и вытекающими. Но больно миниатюрен. Смахивает на «полтинник». Странным образом расположен мотор. Крепится нетрадиционным способом. Не лежит, как у всех, на раме, а пришпилен к ней через кронштейн и специально наваренную перемычку. Не понял? Зачем городить замысловатый огород. Похоже, рама изначально была предназначена совсем для другого мотора. Уж не для «полтинника» ли, как я и предположил?


Карбюратор стоит по-иезуитски. Присоединен к двигателю через длинный изогнутый дюралевый коллектор. Не влез, бедный, в пределы рамы. Убрали его ниже, чтобы не торчал между ног ездока. К чему все это? Сомнения рассеяны: двухсоткубовый мотор вкряченв раму пятидесятикубового квадроцикла. Мотор объемом 50 см3 имеет небольшие габариты по высоте, зато он длиннее и потому в данную раму помещается на раз, без проблем с переносом карбюратора и дополнительных кронштейнов с перемычками. В теории ничего плохого в таком творчестве нет, но на практике… Дополнительный коллектор, соединяющий карбюратор с двигателем, отнимает до 15% мощности (бензин конденсируется на стенках коллектора, и смесь теряет стабильность).

ГРАЖДАНСКАЯ КРАСОТИЩА
Поехали дальше. Подвеска спереди… подождите, а почему правое колесо смотрит внутрь? Ага, вместо шаровых здесь рулевые наконечники: правый уткнулся лицом в горизонт, а левый – в небо. Будем считать за 105 досадную оплошность. Конец смены...

Рычаги полукруглые с приваренными к ним наконечниками рулевых тяг конструктивно имеют слишком большое плечо, что, возможно, серьезно скажется на их ресурсе. Спереди у «китайца» два амортизатора, сзади один. Все три расположены практически под прямым углом к рычагам. Стоят вертикально. Значит, полноценно работать подвеска не будет.


Передние амортизаторы снабжены выносными бачками для регулировки жесткости отбоя в зависимости от характера трассы. Спортивная примочка для улучшения сцепления колес с различным типом грунта. На гражданском аппарате смотрится излишеством или, поскольку речь о «китайце», украшением, и в этом амплуа со своей задачей справляется на пятерку.

ШИРОКИМ ВЕЕРОМ
Что с проводкой? Герметичности никакой. Разъемы не защищены. Плюс к тому пучки проводов болтаются – не зафиксированы по всему пути пролегания. Впрочем, это типично для многих бюджетных моделей.

Отсутствует защита цепи и ведомой звездочки. Жаль. Именно звездочка начинает рыть, когда, выбрав клиренс, квадрик наезжает на земляной бруствер. Зато в наличии… что бы вы думали? Клапан EGR! Я не поверил своим глазам. Клапан дожига картерных газов – американская экологическая примочка!

Китайцы идут на мировой рынок широким веером, поговорки «объять необъятное» для них не существует. Как вам кнопка переключения спидометра с милей на километры? Посмотрите на полный набор световых приборов – ближний, дальний, поворотники, стоп-сигнал, аварийка. Всемирный квадрик для использования даже на дорогах общего пользования, снабженный своей противоугонной системой – мотоциклетным блокиратором руля.

РЕКС-ПЕКС-ФЕКС
Что будет, если на него сесть? Человек я небольшой, но места мне мало. Колени выперли наружу. Сразу вспомнились ранние китайские пикапы – не все еще в Поднебесной привыкли к европейским размерам. Кроме того, от моего веса (60 кг) задний амортизатор выбрал почти весь ход. Вот он какой – бывший «полтинник», с подвеской, не выдерживающей взрослого седока. А в рекламе он детским не значится, да и 200 кубов объема явно не для октябрят. Сойдемся на том, что «китаец» создан для переходного возраста, то есть для подростков. Дилер пояснил, что квадрик покупают для совместного использования отпрысками и родителями (видимо, довольно мелкими).


Забив на свой вес и возраст, нащупываю подножки. Стопа упирается в конструкцию, состоящую из трех частей. Резиновую мотоциклетную «ступеньку», кроссовую полимерную «сетку» и пластиковую защиту пятки. Рекс-пекс-фекс. Видимо, каждый «пекс» взят от разных «фексов». Мотоботы под лапку переключения скоростей не помещаются, лично я включал передачи рукой (ехать-то надо). Кстати, переключение происходит не по-мотоциклетному – ударом лапки вниз.

МЕЛОЧЬ, НО ПУГАЕТ
Едет крокозябра жестоко. Не успев начать свою работу, пружины амортизаторов выбирают весь свободный ход и вбивают кочки в мой затылок. Для комфорта нужен седок весом не более 35 кг. Только, еще раз подчеркнем, 200 кубиков такому крысенышу будет многовато.


Поворачивать руль на скорости запрещено. Я бы так и написал в инструкции. Shineray реагирует на движение рук мгновенно, так что перспектива свалиться набок куда реальнее, чем объехать куст. Управление не просто острое, оно прямо-таки с кайенским перцем. Предписано исключительно плавное обращение.

Четырехколесник показался крайне опасным как для детей, так и для взрослых из-за слишком высокого центра тяжести в сочетании с короткой базой и истерическим рулем. Кроме того, оказалось, что в смотровом окошке картера двигателя отсутствовали следы масла. К чему бы это?

Я не захотел ездить на Shineray дольше пяти минут. Может, у вас получится?