«Мотор». Часть 5.

ЧЕМОДАННОЕ НАСТРОЕНИЕ. Внутри каждый автомобиль пахнет по-своему. Не подвергшиеся замене интерьера 21-е «Волги», например, насыщают салонный воздух стойким ацетоновым «ароматом» разлагающегося пластика, выполненного на основе то ли натуральной костной муки, то ли соломы, а кроме того – неизбежным бензином и немного — горячим моторным маслом. В букете 24-й «Волг» от этого остался бензиново–нигрольный оттенок, без которого, кажется, и «Волга» не «Волга». ЧЕМОДАННОЕ НАСТРОЕНИЕ. Внутри каждый автомобиль пахнет по-своему. Не подвергшиеся замене интерьера 21-е «Волги», например, насыщают салонный воздух стойким ацетоновым «ароматом» разлагающегося пластика, выполненного на основе то ли натуральной костной муки, то ли соломы, а кроме того – неизбежным бензином и немного — горячим моторным маслом. В букете 24-й «Волг» от этого остался бензиново–нигрольный оттенок, без которого, кажется, и «Волга» не «Волга». В новых машинах пахло резиной дешевых напольных ковриков и кожзамом сидений. Но, снабженная, в отличие от предшественницы, мощным отопителем и принудительной вытяжной вентиляцией (те самые хромированные накладки на задних стойках крыши), «двадцатьчетверка» отменно проветривалась и уже не запотевала так стремительно, даже если в салон такси заваливалась изрядно подвыпившая компания. Первые 24-ки, получившие поворотные форточки передних дверей, позволяли даже индивидуально настраивать микроклимат спереди, не вызывая при этом сквозняка у сидящих сзади. Багажник 24-й «Волги» довольно велик, но феноменально неудобен. Пожалуй, его перещеголял только багажный отсек старой «Волги» ГАЗ-21, у которого низко нависающая крышка при попытке дотянуться до багажных глубин, заставляла «подныривать» под неё и «била по затылку» задумчивого водителя при попытке вылезти из багажника обратно. Крышка новой «Волги» открывалась на большой угол, не слишком нависала над головой, но по загадочной причине, в отличие от предшественницы, не доходила до бампера – борт остался высок, и тяжелый чемодан через него перетаскивался с трудом. Это недоразумение было устранено лишь на самых последних клонах 24-ки – «Волгах»-3110 с основательно переработанной задней частью кузова. Другим минусом багажного отсека была его маленькая высота при большой длине и ширине. Получалось – места много, но не для объемистых предметов. И первым среди таких предметов оказалось запасное колесо, которое стоймя в отсек не влезло. Инженеры ГАЗа сначала просто положили его на бок справа у задней стенки, отъев у легкодоступной части добрую треть. Потом, с появлением 24-10, переместили его под заднее стекло на специальную раму. Туда, где у ранних 24-к был электровентилятор – отопитель заднего стекла. С погрузкой багажа стало полегче, но извлечь вытянутыми руками запаску из её «логова» стало под силу лишь крепким духом и телом. К тому же, в груженой машине для этого требовалось сначала вынуть поклажу. В багажнике среднестатистического такси, помимо запаски, часто обнаруживались домкрат и многочисленные инструменты, 20-ти литровая канистра с бензином, и 5-ти литровая с маслом, ватник и деревянный ящик из-под пива, занятый всякой мелочевкой. Впрочем, к концу 80-х этот ящик, как правило, работал уже по прямому назначению, превращая багажный отсек такси в нелегальное подобие винной лавки времен андроповского сухого закона. Зеленый огонек прочно породнился с зеленым… змием! У газобаллонной версии такси ГАЗ 24-07 в глубине багажника размещалась еще и ёмкость для газа, и возможности увезти что-нибудь больше размеров кейса-дипломата в багажнике этой машины практически не было. Такие такси были редкостью, и имели характерное внешнее отличие – сразу два заправочных лючка на заднем левом крыле – для газа и для бензина. Гораздо лучше ситуация выглядела у малосерийной «генеральской» ГАЗ 31-02, у которой бензобак из-под днища багажника переехал за спинку заднего сиденья, а на его место удалось внедрить нишу запаски. У этих машин крышка заправочной горловины непривычно располагалась под задней стойкой вверху крыла. Багажник 31-й «Волги» стал объемнее и из-за более горизонтальной своей крышки, но его компоновка не была принята в 24-10 и более поздних версиях банально из-за невозможности размещения в такой машине… таксишного газового баллона. Именно поэтому, редкие поздние ГАЗ 31-02 и массовые 31-029 получили снова стандарный плоский бак под полом багажника, горловину у бампера и запаску, которая выглядела в багажнике инородным предметом.