Про скорость, концентрацию и количество аварий

Водить машину не так уж и сложно. Например, в прошлом году я дал жене порулить, и у неё уже со второй попытки получилось тронуться на механической коробке. Старики ездят на автомобиле на рынок даже после того, как единственной двигающейся частью тела у них остаются глаза. Блондинки тоже водят, причём некоторые вполне прилично. Люди в джунглях без особых проблем управляют своими древними «Тойотами». Дети могут водить. Дураки могут водить. Каждый может водить! При этом нам постоянно твердят, что на дороге нужно сосредоточиться исключительно на вождении, а не отвлекаться на радио, не разговаривать по телефону, не есть, не пить, не ковырять в носу, не превышать скорость и не позволять эмоциям овладевать нами... Простите, но разве это возможно? Ради эксперимента попробуйте какое-то время постоять у окна, концентрируясь на происходящем на улице. Ваши мысли будут скакать туда-сюда, и в итоге вы вообще забудете, кто и зачем вас сюда поставил. Сосредоточиться можно на интересной работе, книге или фильме, но не на трассе М4, когда плетёшься вместе с другими в одном большом змеящемся потоке или стоишь в пробке по дороге домой… Конечно, когда я учился водить и папа пускал меня за руль, я был самым осторожным человеком в мире, я зацикливался на всём: на том, как плавно отпускаю педаль сцепления, насколько резко торможу или с какой стороны лучше объехать приближающуюся яму. Я постоянно смотрел на спидометр, чтобы не дай бог не превысить скорость и не опростоволоситься перед отцом, и уже через двадцать минут чувствовал себя полностью вымотанным. Потом, когда мне доверили машину без чьего-либо присмотра, я по-прежнему был очень аккуратен и водил так, словно стыкую корабль «Прогресс» с космической станцией, но через некоторое время, сдавая назад, всё-таки въехал в забор, а потом ещё и припарковался так близко к бордюру, что поцарапал новые папины диски. Папа был расстроен...

Впрочем, спустя примерно год я перестал врезаться во всё подряд, а заодно следить за кочками, бордюрами и всем остальным, а неприятные инциденты в вождении исчезли сами собой. И теперь я понимаю, почему это произошло, – управление автомобилем перестало быть чем-то из ряда вон выходящим, превратившись в обыденное явление. И я решил, что параллельно могу делать что-то ещё, например, болтать по телефону, писать эсэмэски, смотреть ленту в фейсбуке и вслушиваться в то, что говорят по радио. И это понятно. Ведь если я попрошу вас пройти по доске, лежащей посреди футбольного поля, вы с лёгкостью это сделаете, но если перекинуть ту же доску между крышами двадцатиэтажных домов, вы начнёте тщательнее продумывать каждое движение, станете аккуратным, и весьма сомнительно, что в процессе будете думать о работе, ужине или решите поболтать с подружкой и проверить почту. И тут у меня возникает идея. Правила, дорожная полиция и здравый смысл говорят, что если мы ведём машину и отвлекаемся на что-то ещё, то в случае непредвиденной ситуации (ребёнок выскакивает из-за автобуса, сумасшедшая тётка с сумками перебегает через дорогу, какой-то дурак на Hyundai резко тормозит) мы окажемся к ней не готовы, а точнее сказать, в полном ступоре. Но отвлекаемся-то мы только потому, что вождение кажется нам безопасным и однообразным, и внимание рассеивается. То есть чем медленнее мы едем, тем больше вероятность, что заниматься мы будем чем угодно, только не вождением. И тут, как мне кажется, напрашивается вполне логичный вывод – заставить сосредоточиться может лишь скорость. Она одна разрывает пелену повседневности и скуки, держит нас в предельном внимании к происходящему. Когда прорываешься на участок той же М4 с ограничением в 130 км/ч, это означает, что машины в левом ряду идут никак не меньше 150. И никто, слышите, никто на такой скорости не играет в World of Tanks и не болтает по мобильнику. Судя по статистике, самыми безопасными являются как раз дороги с ограничением в 110 и 130 км/ч, а больше всего аварий случается на скоростях до 40. Всё просто – скорость держит нас в тонусе. То же самое происходит и в гонках. В «Формуле-1», когда идёт действительно ожёсточенная борьба и каждый пилот пытается выжать из болида максимум, не происходит ничего страшного, но как только один из них получает по рации команду сбавить ход, он тут же влетает в ограждение. Так было с Айртоном Сенной и с другими пилотами. И вот к чему я веду, когда мы едем медленно, мы не можем долго концентрироваться на дороге, но мы будем гораздо внимательнее, если нам разрешат ездить быстрее. То есть для борьбы с аварийностью правительство должно не уменьшать допустимую скорость, а делать всё возможное, чтобы её увеличить!  

Текст Александр Долгих
Иллюстрация Илья Карев