ATV тест Stels 800G Guepard

Новая политика компании «Веломоторс», направленная на максимальную локализацию производства на территории России, привела к рождению двух совершенно новых моделей – Stels Leopard и Stels Guepard. Первый – среднекубатурный ATV – был успешно запущен в серийное производство и стал относительно популярным в своем сегменте. Второй, будучи потенциальным флагманом всего модельного ряда, появлялся в суровых предродовых производственных муках. И вот наконец по прошествии полутора лет он занимает свое законное место в шоурумах дилеров «Веломоторса». В преддверии этой знаменательной даты мне удалось протестировать самый что ни на есть предсерийный экземпляр Guepard в реальных условиях весеннего заснеженного подмосковного бездорожья.

ЗНАКОМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Конструкция новой машины вполне традиционна. У нее пространственная рама из стальных труб, независимые двухрычажные подвески с пружинно-гидравлическими амортизаторами и вариаторная полноприводная трансмиссия. Но основным козырем в борьбе с конкурентами стал, конечно же, новый двигатель. Силовая установка, о которой столько судачили в средствах массовой информации, разработана и производится по заказу «Веломоторса» и по праву может считаться собственным двигателем компании. Этот двухцилиндровый V-образный мотор объемом 800 куб. см обладает весьма неплохими характеристиками и способен вывести полноприводную мототехнику Stels на совершенно новый технический уровень. Его заявленная мощность – 67 л. с. при 6000 об/мин с максимальным крутящим моментом 73 Нм при 5000 об/мин. Второй отличительной особенностью новой машины является ее рекордный клиренс. Такими значениями (310 мм) вряд ли сможет похвастать кто-нибудь из непосредственных конкурентов. И в отличие от большинства моделей-одноклассников, Guepard – квадроцикл полноценно двухместный. Его снабдили съемным пассажирским сиденьем, удивительно похожим на аналогичный модуль мотовездеходов BRP. Еще один козырь новинки – ее внешность. Хотя никаких дизайнерских откровений потенциальный покупатель не увидит, Guepard смотрится очень необычно и интересно. Несмотря на некоторую вторичность имиджевых решений, он один из самых ярких и запоминающихся среди коллег по цеху.

 

У отечественных квадроциклов оказались совершенно
китайские рулевые пульты

 

 

Универсальная приборная панель Koso устанавливается
и на квадроциклы, и на снегоходы

ПОДМОСКОВНЫЙ ТЕСТ
Опробовать новый квадроцикл в реальных, приближенных к «боевым» условиях мне удалось впервые. Составить хоть сколько-нибудь объективное мнение о машине во время прошлого короткого тест-драйва прототипа не представлялось возможным. Но в этот раз в моем распоряжении оказались несколько финальных предсерийных образцов, изрядно потрепанных испытателями, и целый световой день в окрестностях подмосковного Пироговского водохранилища.

Мы штурмовали глубокие колеи и проносились в управляемом заносе по ледяным просторам огромных замерзших водоемов, пересекали густой кустарник на лесных опушках и преодолевали стволы поваленных деревьев вдоль технологических вырубок. Конечно, совсем уж экстремальных внедорожных препятствий нам не встретилось, но и того, что было, с лихвой хватило, чтобы составить вполне объективное мнение об этой машине.

 

Энергоемкости амортизаторов Guepard вполне
хватает в любых дорожных ситуациях

 

 

Лебедка традиционно входит в стандартное оснащение

 

 

Новый Guepard – лидер по клиренсу среди одноклассников

 

 

Основание подножки крепится к раме... болтами!

 

Несмотря на свой бегемотоподобный вес в 400 кг, при активной езде подвески Guepard так и не удалось «пробить». Все препятствия отрабатывались вполне корректно, без потери управляемости. Порадовало то, что благодаря правильно подобранному углу рулевой колонки и продуманной конструкции управляется мотовездеход на удивление легко. Я не заметил чрезмерных усилий на руле, да и паразитные реакции от подвески на нем практически не отражались. Кстати, для тех, кому этого будет мало, «Веломоторс» обещает оснастить серийные машины опциональным электроусилителем EPS. Управлять машиной очень удобно, эргономика и водительского, и пассажирского места на высоте!

Теперь рассмотрим когда-то больную для техники Stels тему. Конечно же, речь пойдет о ее надежности. Для тестирования мне предоставили квадроциклы из тестового парка заводских испытателей. То есть на этих машинах отрабатывались многие технические конструктивные решения во время финальной доводки, и эти экземпляры совершенно точно не ездили в тепличных условиях. После испытаний к технике были допущены дотошные и порой бесшабашные журналисты, которые с удовольствием искали пределы прочности новых мотовездеходов. И вот что удивительно: за время теста ни с одним экземпляром Guepard не возникло абсолютно никаких проблем!

 

Думаю, что с оглядкой на крымский, весьма успешный тест-драйв «младшего брата» Leopard в прошлом году можно с уверенностью говорить о новой технической эпохе в жизни бренда. Похоже, компания «Веломоторс» и ее техника выходят на новый качественный уровень. И если в связи с экономическими пертурбациями у потребителей не возникнет проблем с запасными частями и «расходниками», то квадроциклы Stels однозначно займут лидирующие позиции в своем рыночном сегменте. На момент написания этой статьи предзаказ на новый Guepard производился по цене около 460 000 руб. Немало? Согласен! Но ближайший конкурент в лице CFMoto X8 предлагается за 595 000 руб., а его достоинства по сравнению с ATV 800G не столь очевидны. Так что в сезоне 2015–2016 потребителю придется сильно поломать голову, какому бренду отдать предпочтение: купить ли чистокровного «китайца», цена которого полностью привязана к экспортным процессам и валютному курсу, или же поддержать отечественного производителя и приобрести технически грамотную и выверенную машину, производство которой максимально локализовано в России.

За организацию теста благодарим
компанию «Веломоторс»