Необычные гиганты

Необычные гиганты

  • 18 мая 2015
  • 0
Среди многочисленных грузовиков с эмблемой МАЗ на капоте есть несколько моделей, заслуживающих особого внимания. Помимо привычных бескапотных МАЗов, завод порой выпускал невероятные конструкции.Пожалуй, самым экстравагантным автомобилем в программе завода следует считать аэродромного монстра МАЗ 541.
Новенький МАЗ 541 только появился. Так же, как и его "подопечный" Ту-104. 
Это самолетный тягач, построенный в годы появления отечественных реактивных лайнеров Ил-62 и Ту-154. Идеологи в 1956 году решили, что аэродромный тягач, встречающий самолет с пассажирами должен стать «лицом» страны, и придали сугубо утилитарной машине форму обтекаемого седана. Поскольку тягач был рассчитан на буксировку самолета весом до 85 тонн, его снабдили танковым двигателем В2, дефорсированная гражданская версия которого получила название Д-12. 38,8 литров рабочего объема позволяли утащить и гораздо более тяжелый Ту-144. Судьба двигателя этого монстромобиля действительно развивалась по спирали.
В известном фильме о Ту-144 он тоже "засветился". Буксировка заставляла тягач присесть на задние колеса, но более мощного все равно не было!
12-ти цилиндровый дизель в 30-х годах создавался как авиационный, для дальних бомбардировщиков. Однако, так и не достигнув мощности в 1000 л.с., мотор был «списан» на землю, удачно отвоевал на танке Т-34, затем использовался на огромном количестве техники, и вот так оказался рядом с самолетами. Самый громадный в мире седан имел балласт для лучшего сцепления с покрытием, полный привод, два раздельных поста управления – для движения вперед и назад – все как у современных тягачей. Задние колеса от карьерного самосвала МАЗ-525 сильно вылезли за пределы кузова, их прикрыли полукруглыми обтекателями. Эти обтекатели сильно ухудшали обзор назад, да и вперед из-за громадного капота мотора обзор не радовал.  
Электрический карьерный самосвал - далеко не редкость. Подобные используются на многих карьерах мира. Этот любопытен тем, что на шасси МАЗ-525 установили электрооборудование и даже кабину со всей начинкой от троллейбуса МТБ. Его характерные наклоненные стекла оказались узковаты для карьерного гиганта, и в боковых стенках прорезали дополнительные овальные окошки! 
Так или иначе, на третьем экземпляре выпуск этого автомонстра был прекращен и до сегодняшнего дня ни один экземпляр сохранившимся не обнаружен. Еще один технический курьез, который на самом деле имел и практическое применение, и довольно внушительную серию – троллейный самосвал на базе МАЗ 525. Такие машины вовсю работали в 60-е на украинских карьерах. Автомобиль был получен путем скрещивания аппаратуры и электродвигателя троллейбуса МТБ и шасси МАЗа.
 
Самый длинный (28м), единственный полноприводный, единственный
с турбиной в качестве двигателя и электрической трансмиссией. Мировых титулов у этого экспериментального МАЗ 4907 - хоть отбавляй! 
Самый внушительный проект белорусских инженеров МАЗ 7907 МЗКТ – единственный в мире двенадцатиосный полноприводный транспортер межконтинентального ракетного комплекса «Целина». Между прочим, МЗКТ — разработка, прошедшая успешную опытную эксплуатацию. В качестве двигателя – танковая турбина мощностью 1250 л.с., вращающая электрогенератор. Полутораметровые мотор-колеса, кроме 5, 6, 7 и 8 оси, поворачиваются, за счет чего гигант легко маневрирует. А этот странный трицикл – ни что иное, как одноосный карьерный тягач МАЗ 529 в транспортном положении с передним колесом. Представьте себе его без переднего колеса, а сзади ковш скрепера, или ракетный полуприцеп, и все станет на свои места. Позже из этой разработки родились одноосные тягачи Могилевского завода.
 
Переднее колесо этого смешного подобия трактора - транспортировочная деталь. Без неё одноосный тягач МАЗ 529 просто не сможет передвигаться. 
И напоследок — железнодорожный гибрид, словно заблудившийся в асфальтовых джунглях. На этой частой в сети фотографии ни что иное, как все те же мотор-колеса от 12-осного МАЗ 7907, на которые в МВТУ им. Баумана в качестве силового агрегата установили… кузов с двигателем от тепловоза М62! И это не просто передвигалось, а даже ездило своим ходом, имело автомобильные сигнальные фонари и т.д. Судьба у МВТУшного тягача аналогична белорусскому — проект закрыли.
 Подводная лодка в степях Украины была бы удивлена, увидев рядом с собой тепловоз на колесном ходу. Этот экспериментальный тяжеловоз построен в стенах "Бауманки", и предназначался лишь для испытаний электротрансмиссии. Вернее, мотор-колес для ракетных тягачей.