• Сегодня: Четверг, Декабрь 12, 2019
 

 
Машины 9 комментариев   16 августа 2019         

Haval F7. Чудеса бутафории

Haval F7 не претендует на лидерство в классе, но хорошо выполняет свои транспортные функции. Это нормальный современный кроссовер по нормальной цене. Стоит ли конкурентам насторожиться? Трудно сказать, но присмотреться к нему повнимательнее не помешает

Летом этого года у наших соотечественников появился ещё один повод для замещения поднадоевших автотоваров со стремительно деградирующего Запада. В июне в Тульской области торжественно открыли завод Haval — относительно молодого амбициозного бренда, основанного хорошо известной у нас маркой Great Wall. И пока самовлюблённые телевизионные деятели толпились вокруг сборочного цеха, мы отправились тестировать новый «российский» автомобиль.

Премьера среднеразмерного кроссовера Haval F7 прошла во Владимирской области, и к её началу уже была известна стоимость машин, произведённых в России (от 1 490 000 рублей). В свете этих знаний впечатления от новинки становились заметно противоречивее. То есть, с одной стороны, цена вроде бы адекватная, особенно если сравнивать с конкурентами типа KIA Sportage или Mazda CX‑5, но с другой — смущает, что для первого тест-драйва представительство выкатило исключительно топовые версии на 19‑х дисках, со стеклянной крышей и полным фаршем внутри. Такая модификация стоит уже миллион восемьсот, что несколько превышает психологически важные отметки.

При этом надо сказать, что в целом у этого кроссовера всё хорошо: и внешне ладен, и современен, и не стыдно на самый светский раут заявиться, и салон обит приятной, мягкой кожей, а по запасу места для ног пассажиров второго ряда F7 вообще уделал всех конкурентов. Но то тут, то там вылезают мелкие недоработки, которые можно объяснить только тем, что у его создателей пока элементарно не хватает опыта. Хотя, как принято говорить в нашей среде, они учатся. И прогресс налицо: F7 можно воспринимать как вполне самостоятельный продукт. Без всяких поблажек! Но раз уж господа из Китая решили играть серьёзно и к тому же выставили на свою продукцию не такие уж демпинговые цены — пощады им не будет.

 

 

На дорогих версиях стоят рейлинги, срощенные со спойлером. На светлых
машинах это выглядит неплохо, на тёмных чуть хуже

 

Итак, внешность. Традиционно для Haval, F7 представляет собой сборник не самых худших цитат. Различные элементы облика скомпилированы во вполне миловидный кузов. Спереди что-то напоминает Mazda, задняя оптика намекает на Jaguar F‑PACE, сбоку можно разглядеть пухлые бока первых поколений Porsche Cayenne… Но народу, как говорится, нравится, и на каждой стоянке наш караван F7 со всех сторон окружали любопытствующие. В большинстве случаев одобряли…

Интерьер, роскошно выглядящий на фото, в реальности оказался чуть менее прогрессивным, чем хотелось бы. В целом компоновка неплохая: кресла регулируются в диапазонах, достаточных для высоких водителей, а среднестатистические граждане и вовсе будут в восторге. Но чувствуется, что на некоторых элементах производитель в последний момент решил сэкономить. Например, на родине, в Китае, приборная панель F7 полностью цифровая, у нас же решили ставить аналоговые циферблаты с мелким дисплеем посередине. Достаточно крупный экран мультимедиа, который, между прочим, поставляется уже в базовой версии, на фото выглядит многообещающе, но на деле его поверхность обтянута матовой плёнкой, которую нельзя снять, а самому экрану явно не хватает контраста и яркости. Кроме того, на солнце и приборы, и монитор на центральной консоли слегка бликуют, затрудняя восприятие информации.

Руль тоже удивил. Дизайнеры старались придать ему спортивные черты, даже нижнюю часть обода чуть спрямили, однако качество обшивки оставляет желать лучшего. А ведь Haval явно способен на большее: обивка кресел выполнена значительно аккуратнее, да и материал на ощупь приятнее. Подобрать правильную посадку, особенно людям серьёзной комплекции (а у нас таких немало), будет проблематично из-за двух факторов. Первый: не хватает диапазона регулировки руля по вылету. Второй: пускай сиденье и отодвигается далеко, ноги всё равно будут зажаты массивными дверными картами и широкой центральной консолью. Толстяков не любят, увы, нигде.

 



 

Моторов у F7 два, оба бензиновые, четырёхцилиндровые, с турбонаддувом, как принято в лучших домах Европы и Филадельфии. Базовый 1.5 литра выдаёт 150 л. с. и 280 Нм момента, но нам таких машин не показали. Весь автопарк состоял из двухлитровых версий — 190 л. с. и 340 Нм. В приемлемый налоговый порог уложились и это хорошо. Среди заявленных технологий — непосредственный впрыск, непрерывная регулировка хода клапанов CVVL, масляный насос переменной производительности, система изменения фаз газораспределения… Дальше хотелось бы написать, что F7 с двухлитровым мотором оправдывает лишнюю страницу пресс-релиза с описанием технологий бодрым разгоном или низким расходом топлива. Но нет, динамики, в целом, достаточно, однако на палубный истребитель совсем не похоже, а по показаниям бортового компьютера средний расход не опускался ниже 9 литров. Да, ездили мы действительно быстро, даже по бездорожью, но всё же.

Коробка передач для всех версий одна — семиступенчатый робот с двойным «мокрым» сцеплением. Он управляется трёхпозиционным джойстиком без фиксированных положений, дизайн которого у многих вызовет ухмылку и ассоциации с товарами из магазина для взрослых. Представители Haval гарантируют, что агрегат, разработанный с помощью коллег из Getrag, спокойно отъездит 300 тысяч километров без капремонта. Нам бы ваш оптимизм, товарищи! Впрочем, в ходе теста претензия к работе трансмиссии была только одна: задний ход включается с ощутимой задержкой. В остальном, в самом деле, не хуже немецких DSG.

 

 

Комфортная скорость на типичной подмосковной дороге средней разбитости —
чуть выше 90 км/ч. До этой отметки рельеф полностью
передаётся на позвоночник пассажиров

 

Общих впечатлений от езды не так уж много, что, впрочем, скорее комплимент. Вспомните, ещё лет пять назад все жаловались, что китайские автомобили медлительные, не тормозят, не поворачивают. Но F7 едет так же, как выглядит: не то чтобы лучше всех, но и совсем не хуже. Хорошо держит прямую, правда, чуть раскачивается, а энергоёмкости подвески хватает, чтобы лупить по разбитому асфальту, не боясь оставить в очередной промоине обод красивого 19‑дюймового диска. Нет претензий и к тормозам: и усилие, и эффективность не хуже, чем у конкурентов. В общем, впечатление от первой поездки такое: автомобиль не претендует на лидерство в классе, но хорошо выполняет свои транспортные функции и ничего плохого о нём сказать не получается. Это нормальный современный кроссовер по нормальной цене. Стоит ли конкурентам насторожиться? Трудно сказать, но присмотреться к F7 повнимательнее точно не помешает.

 

Текст Евгений Липовицкий
Фотографии Компании-производителя

 

Метки:

  • игорь Ответить
    2 месяца назад

    я бы взял но таньга мало. пользую ховер 3 но проблем.

  • Андрей Ответить
    3 месяца назад

    Локализованная китайщина без дилерской сети за полтора ляма? У Бузовой больше мозгов, чем у покупателей этого чуда.

    • АЛЕКСАНДР Ответить
      2 месяца назад

      ну предложи что-нибудь такого же цена-качество умник!

      • Роман Ответить
        1 месяц назад

        Даже Кашкай будет лучше этого.

  • Иван Ответить
    4 месяца назад

    Авто — провальный, у Хавал же, в этом же классе есть H6, с лучшей отделкой салона, имеющий какой-никакой опыт эксплуатации, гидроавтомат и цену на максималку 1.3 млн. Там правда не будет полного привода (только механика), а он точно нужен, да ещё наряду с волшебной китайской дсг?
    В общем и целом идея китайцев делать премиум авто эконом сегмента, воруя элементы дизайна, так себе идея, смахивает на обман и введение в заблуждение потребителя. Лучше бы сервис развивали, каталоги зачастей их доступность? цены привели в соответствие не с фантазиями маркетологов, а с реальным уровнем своих поделок.

  • Алексей Ответить
    4 месяца назад

    Авто — провальный, у Хавал же, в этом же классе есть H6, с лучшей отделкой салона, имеющий какой-никакой опыт эксплуатации, гидроавтомат и цену на максималку 1.3 млн. Там правда не будет полного привода (только механика), а он точно нужен, да ещё наряду с волшебной китайской дсг?
    В общем и целом идея китайцев делать премиум авто эконом сегмента, воруя элементы дизайна, так себе идея, смахивает на обман и введение в заблуждение потребителя. Лучше бы сервис развивали, каталоги зачастей их доступность и цены привели в соответствие не с фантазиями маркетологов, а с реальным уровнем своих поделок.

    • Какелл Ответить
      3 месяца назад

      Сам ты провальный, Ванга хренова.

  • Александр Ответить
    4 месяца назад

    Статья ни о чём: не хуже, так же, почти… Остаётся вопрос длительной эксплуатации — при нашем умирающем авторынке опять возвращается парадигма «машина на всю жизнь». Поэтому столько печальных разговоров о качестве «китайцев» при непонимании наших автомобилистов, что и весь мир перешёл на машины до 5 лет эксплуатации. О комфорте данной модели говорится лишь о конструктивных недостатках кузова и приборной панели — опять «братья на век» дают куцую комплектацию. Особо хочется отметить совершенно неуместную похвальбу коробкой-роботом — она у «немцев» то не «ходит» больше 100 к км (что и является причиной регулярного непопадания ФВ в десятку надёжных машин, за исключением люкс-класса в «Ауди»). А у «китайцев» прямо прорыв какой то в технологиях, похоже! Обещать 300 к км — не значит… жениться! А турбированные двигатели китайского производства — вообще печальная тема! И, вопрос прежний, есть ли сервисная сеть этих машин, или это опять «вброс» в Россию нескольких сотен машин с дальнейшей головной болью. И, самое главное, цена. При средненькой, в общем то, машинке, к тому же, собираемой в РФ, цена совсем не демократичная. Все эти песни рекламщиков , что ВСЕГО за 1,5 млн. — это даже не та машина, которую «тестили» авторы сей непонятной рекламной статьи. При средней зарплате менее 30 к/мес, сколько же надо работать, чтобы накопить 1,5-1,8 на одноразовую железяку??

    • Семен Ответить
      3 месяца назад

      Увы, но машина даже за полтора мульта не для тех, кто получает среднюю зарплату((

Write the message to АЛЕКСАНДР Cancel Reply

Ваш email адрес не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы должны использовать эти HTML теги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Отправить другу