Сравнение внедорожников Volvo

В советские годы по грунтовым и булыжным дорогам Рязанской области проводилось ралли «Старая Рязань». В компании Volvo решили повторить легендарный маршрут на внедорожных автомобилях серии XC и устроили пробег Москва – Рязань – Москва. Что ж, хороший шанс сравнить членов шведского семейства.

В этом пробеге нам дали возможность оценить поведение всей серии Volvo XC на разных поверхностях, начиная с асфальта и заканчивая целиной. Формально модели XC60, XC70 и XC90 не конкуренты, но все же приверженцу марки есть над чем поразмыслить при выборе Volvo повышенной проходимости, не правда ли?


Все семейство XC великолепно ведет себя на трассе. Отличная курсовая устойчивость, внятная управляемость и уверенное торможение – вот основные составляющие безопасности, позволяющие спокойно передвигаться на больших скоростях даже по неидеальному покрытию. Еще увереннее себя чувствовать помогает круиз-контроль с автоматическим отслеживанием дистанции до впередиидущего транспорта, устанавливаемый на XC60 и XC70. Машина сама сбрасывает и набирает скорость, водителю остается только рулить. Вспоминается учебная езда с инструктором, готовым подстраховать все твои действия. Но там все же человек, а тут бездушная электроника, поэтому нога так и тянется к педали тормоза. Но автоматика все делает настолько четко, что потихоньку привыкаешь и получаешь от движения по трассе еще больше удовольствия.


В общем, поведение «шведов» на трассе весьма респектабельное, но лучший выбор для дальнобойных поездок однозначно Volvo XC70 – по плавности хода и уюту в салоне он лидер.

Съезд на грунт изменил расстановку сил. Ведь здесь важнее работа полного привода, ходы подвески и дорожный просвет. Система полного привода у всех моделей одинакова, а вот по остальным двум показателям выигрывает «шестидесятка». Правда, несмотря на самый большой клиренс в семействе и настраиваемую жесткость подвески, даже на этом автомобиле не стоит лезть в настоящее бездорожье: ползти на брюхе его антипробуксовочная система не обучена.

У «круизного» XC70, увы, клиренс самый маленький в семействе, а солидный XC90 при относительно быстрой езде по кочкам допускает пробои подвески. Конечно, никто не говорит, что Volvo XC90 – спортивный внедорожник и должен держать удар, но ведь две другие модели делают это...


Справедливости ради стоит отметить, что все автомобили были обуты в дорожные покрышки Pirelli Scorpion Zero, обеспечивающие уверенность на дороге, но не приспособленные к покорению «направлений», так что наверняка часть внедорожных возможностей Volvo не проявилась именно благодаря обувке.

После пробега у меня сложилось такое впечатление: все-таки на фоне своих более молодых (и менее дорогих) родственников флагман XC90 выглядит уже не так выигрышно. Похоже, для него настало время обновляться. Ну а если бы мне пришлось выбирать внедорожник из линейки Volvo, то я бы брал Volvo XC60. Он и на трассе неплох, и на бездорожье чувствует себя лучше собратьев.