• Сегодня: Вторник, 31 марта, 2020
 
Новости   30 марта 2020   

Какой могла стать буханка (но не стала)

Ульяновский автозавод продолжает раскрывать малоизвестные страницы своей истории. На этот раз УАЗ напомнил об интернациональном проекте, который был создан усилиями советских и финских инженеров.

Шасси — от УАЗ-452/3741, а кузов произведён фирмой Kiitokori Oy из городка Каусала.

Эта компания и по сей день производит автобусы, а также специализированные автомобили на их базе, в том числе передвижные автомагазины и аэродромную спецтехнику.

В 1986 году фото этого автомобиля появилось на страницах журнала «Автоэкспорт информирует». Вполне возможно, что это — единственный образец сотрудничества двух стран.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:


Машины   30 марта 2020   

Telluride: большой тест большого кроссовера Kia

«Я оглянулся посмотреть, не оглянулась ли она, чтоб посмотреть, не оглянулся ли я», – вот так или примерно так можно описать мою реакцию на появление KIA Telluride на американских дорогах. Кто бы мог подумать, что я буду буквально сворачивать шею, рассматривая новую модель от KIA, являющуюся, как считают некоторые, оптимальным выбором семьянина со стажем, у которого минимум двое детей, собака и… Боже, неужели это обо мне?!

2020 Telluride

У одного из американских дилеров марки я разговорился с руководителем отдела продаж. Он рассказывал об успешном старте продаж нового трёхрядного кроссовера. В конце беседы продавец так разгорячился, что заявил: «Всё, к чему прикасается KIA, превращается в золото!» Неужели корейцам и в самом деле удалось разгадать формулу успешной работы на крупнейшем автомобильном рынке мира? Ведь в последнее время, надо признать, откровенных провалов у них действительно не было.

Если бы меня попросили написать техническое задание на проектирование идеального семейного автомобиля, я начал бы так: «У него должно быть семь, а лучше восемь мест. Мощный мотор и опциональный полный привод. Просторный третий ряд, доступный даже для взрослых. Багажник, при разложенном третьем ряде вмещающий хотя бы пару средних чемоданов. Ну и цена в диапазоне от 30 до 50 тысяч долларов в зависимости от комплектации». На первый взгляд, ничего сложного, но дьявол, как всегда, в деталях.

2020 Telluride

Старожилы сегмента давно научились соответствовать ожиданиям покупателей, и в последние годы на территории Северной Америки уверенно сохраняют лидерство Ford Explorer и Toyota Highlander. А между тем, откусить от этого пирога стремятся многие, и в борьбу включаются всё новые и новые производители. К примеру, три года назад Volkswagen представил семиместный Teramont, а Subaru решила войти в одну реку дважды и запустила новый большой кроссовер Ascent.

KIA формально имеет в модельной линейке целых два трёхрядных автомобиля. Правда, они не лишены недостатков: Sorento, как ни крути, слишком мал, и третий ряд у него детсадовский, а Mohave давно пора на пенсию, но он пытается сохранить позиции с помощью довольно неожиданных рестайлингов. Концепт нового кроссовера Telluride был представлен в Детройте в начале 2016 года.

2020 Telluride

С платформой мудрить не стали – взяли тележку от Sorento и растянули, а вот над внешностью колдовали долго и, надо признать, весьма успешно. Машину рисовали в собственном дизайн-центре KIA в калифорнийском Ирвайне. При пятиметровой длине (5 001 мм) и почти двухметровой ширине (1 989 мм) Telluride стал самым большим KIA в истории. Но это не основное его преимущество. На мой взгляд, куда важнее, что дизайнерам удалось избежать безликости, свойственной большинству конкурентов.

Есть в облике кроссовера что-то притягательное, хотя сразу и не понять, в чём тут секрет. Огромная хромированная решётка радиатора в сочетании с вертикальными фарами, окантованными прямоугольниками ходовых огней, формирует агрессивный и в то же время надёжный образ, а L-образные задние фонари вроде бы и встречались на других автомобилях, но именно в случаеTelluride получились предельно гармоничными.

2020 Telluride

Впрочем, возможно, секрет его обаяния кроется в названии. Ведь Telluride, как и многие модели концерна, назван в честь географического места на территории США.

Город Telluride является административным центром округа Сан-Мигель в юго-западной части штата Колорадо, и своё имя получил благодаря найденным в этих краях минералам теллурида золота, которые поначалу и за ценную породу никто не принимал. Это уж потом за него развернулась настоящая битва… Кто знает, возможно, кроссовер ждёт похожая судьба.

Несмотря на то что соплатформенный Hyundai Polisade во внутрикорпоративной табели о рангах располагается чуть выше и ему положен более качественный салон, Telluride не ударил в грязь лицом. Верхняя часть торпедо отделана мягким пластиком с имитацией строчки.

Напротив пассажира расположена панель, отделанная деревом, очень умело притворяющимся настоящим. Фактура настолько близка к натуральной, что, даже понимая, что деревом она быть никак не может, всё равно в глубине души сомневаешься: «Ну а вдруг?» Правда, ниже поясной линии появляется жёсткий пластик, но на вид он тоже весьма неплох. Зона под рукой водителя покрыта чёрным рояльным лаком, который, как ни странно, совсем не маркий.

Дизайн отдельных элементов хотя и является заимствованным, но менее эффектным от этого он не становится. Взять хотя бы два угловых поручня слева и справа от селектора КПП, хорошо знакомые владельцам Porsche Cayenne (позже успешно перекочевавшие и в салон Mercedes-Benz GLE). В Telluride на них размещены регуляторы подогрева и вентиляции сидений. Да и кнопки с хромированным напылением, отвечающие за выбор режимов работы мультимедиа, тоже почти мерседесовские.

Даже если предположить, что все эти цитаты не случайны, то это не только не оттолкнёт будущих покупателей, а скорее, наоборот, привлечёт. Хорошо знакомая по другим моделям KIA мультимедиасистема отличается быстрыми откликами и качественной графикой. Экран диагональю 10,25 дюйма, доступный уже в следующей за базовой комплектации, позволяет разделить поверхность на три зоны, чтобы, например, не переключаться между навигацией и радио.

2020 Telluride

И вообще, по части умных фишек KIA соперничает с самой Skoda, отключая динамики на втором и третьем рядах, чтобы родители могли слушать музыку, не мешая детям спать в долгой поездке. Ну а если дети бодрствуют и заигрались, то папа, наоборот, может докричаться до них, усилив свой голос с помощью внутреннего спикерфона Driver Talk. За доплату можно дооснаститься проекционным дисплеем и 630-ваттной музыкой Harman Kardon.

При этом автоматической парковки нет даже за доплату. Зато в максимальных версиях доступен вывод на экран изображения с боковых камер, отслеживающих наличие автомобилей в соседних полосах.

2020 Telluride

На втором ряду места столько, что при росте в 185 см, усевшись за водителем, можно почти полностью вытянуть ноги. Этим простором можно или поделиться с обитателями третьего ряда, или, наоборот, изменить угол наклона спинки до полулежачего положения. Традиционно для машин такого формата доступен второй ряд с двумя капитанскими сиденьями.

Кроме того, к вашим услугам опциональные механические шторки для окон и климат-контроль, размещённый на потолке, как и дефлекторы обдува. Сенсоры движения напоминают о наличии пассажиров на втором и третьем рядах, что даже при желании не даст забыть детей в салоне автомобиля.

Для входа на галёрку достаточно нажать одну из кнопок либо на верхней части спинки, либо на боковой части подушки дивана, чтобы подпружиненное сиденье прыгнуло вперёд и наклонилось. Отличная альтернатива премиальным и ужасно медлительным электроприводам. Объём багажного отсека составляет 595 литров, а в качестве бонуса предлагается внушительный подпол, где можно разложить мелочевку или спрятать что-нибудь от домочадцев.

Несмотря на отсутствие электрорегулировок второго и третьего рядов, их можно сложить кнопками из багажного отсека и получить ровную грузовую поверхность.

К минусам я бы отнёс невозможность наклонять сиденье, если на нём размещено детское кресло. Многие производители уже научили такие сиденья кивать вперёд вместе с креслами, но у KIA такого фокуса в арсенале нет. В списке опций также нет никаких развлекательных систем для пассажиров второго и третьего рядов, а ведь они так часто бывают нужны в дальней дороге. Что говорить, даже ставших почти обязательными для американских кроссоверов потолочных мониторов детям не полагается.

Отдельно стоит отметить регулировку скорости открытия двери багажника, которая часто бывает нерасторопной. Telluride позволяет ей двигаться с обычной скоростью или быстро. Да и функция регулировки высоты подъёма двери багажника реализована гениально. Достаточно вручную опустить её на нужную высоту, нажать и некоторое время удерживать кнопку управления электроприводом, чтобы система запомнила нужное положение.

2020 Telluride

За безопасность в Telluride отвечают семь подушек, мониторинг мёртвых зон и камеры кругового обзора. Помимо базового набора, кроссовер имеет систему предотвращения столкновений с попутными автомобилями при перестроениях и автоматического торможения при выезде с парковки задним ходом. Кроме того, он может самостоятельно держаться в потоке, двигаться посередине полосы и подстраиваться под ограничения скорости.

Под капотом безальтернативный атмосферный V6 3.8 GDI (291 л.с.) восьмиступенчатый автомат собственной разработки, передний или полный привод, подвеска Макферсон спереди и многорычажная сзади.

2020 Telluride

Клиренс в 200 мм позволяет чувствовать себя относительно спокойно на лёгком бездорожье, а электрогидравлическая муфта превращает автомобиль из полностью переднеприводного в полноприводный с равным распределением момента между осями в режиме виртуальной блокировки. На ходу Telluride ведёт себя предельно законопослушно.

На парковочных скоростях руль пустоват, однако с ростом скорости электроусилитель добавляет ему тяжести. Впрочем, обратной связи от этого больше не становится. С ростом скорости ощутимо проявляется недостаток шумоизоляции, зато Telluride отлично держит прямую и проглатывает крупные неровности, а вот мелкие стыки часто пробиваются в салон.

2020 Telluride

Заявленные динамические характеристики впечатляют – 7,2 секунды до сотни, но реакции на газ весьма сглаженные, особенно на старте – V-образная шестерка гудит будто вполголоса, видимо стараясь не разбудить детей. В общем, нам так и не удалось добиться паспортных параметров разгона, хотя не думаю, что типичный владелец этого кроссовера будет гнаться за десятыми долями секунд.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что успех на североамериканском рынке Telluride гарантирован, потому что он полностью отвечает потребностям потенциальных покупателей и по целому ряду позиций предлагает больше, чем его конкуренты.

2020 Telluride

Результаты 2019 года показывают, что продаётся кроссовер неплохо, понемногу наращивая темп (хотя до лидеров ему всё ещё далеко). Появление новинки в нашей стране пока под вопросом. Управляющий директор KIA Россия Александр Мигаль считает, что логичнее было бы привезти рестайлинговый Mohave, потому что у нас в этом классе дизель пользуется большим спросом, к тому же он уже прошёл сертификацию. Нам остаётся лишь надеяться, что рано или поздно очередь дойдёт и до Telluride.

Текст: Алексей Дмитриев, фотографии компании-производителя


Новости   30 марта 2020   

Из Toyota Land Cruiser 200 начали делать грузовики

Австралийская компания DMW начала продажи внедорожника Landcruiser XT200: это пикап, построенный на базе Toyota Land Cruser 200. В каталоге фирмы есть варианты полной массой 3,8 и 4,5 тонны.

Процесс создания пикапов не отличается оригинальностью: тюнинг-ателье отрезает от двухсотки заднюю часть кузова (прямо за дверьми), а затем устанавливает грузовую платформу собственной разработки.

Вдобавок DMW дорабатывает подвеску, усиливает раму и внедряет другие доработки.

Судя по Instagram-аккаунту ателье, DMW Landcruiser XT200 пользуется неплохим спросом (во всяком случае, австралийцы сделали уже несколько таких машин). Однако стоимость машины фирма готова раскрыть только по запросу.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

 

 


Новости   30 марта 2020   

Из старого Кайена сделали крутой экспедиционник

Шейн Остуайдзен последние несколько лет работал на крупную компанию. Когда контракт закончился, в родной Кейптаун он он решил вернуться своим ходом — на лифтованном Porsche Cayenne.

За основу была взята машина первого поколения (2003-2010 гг.), притом её точный год выпуска не указан.

Проект реализован немецким ателье Delta 4×4: для путешествия автомобиль получил лифт-комплект подвески, дополнительные прожекторы и крепление для запасного колеса.

От идея до воплощения прошло коло года, а сама дорога займёт примерно 3-4 месяца. При этом Остуайдзен планирует ехать не только по магистралям, но и съезжать на бездорожье.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

 


Новости   29 марта 2020   

Ram Rebel сделает свой ответ фордовскому Раптору

Марка Ram готовит проект суперпикапа Rebel TRX 2021: как сообщает Motor, новинка получит регулируемую подвеску, а также систему выбора режимов движения от Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

От спорткара Dodge Charger SRT Hellcat  пикапу достанется 6,2-литровый мотор V8 с механическим нагнетателем.

Ram Rebel TRX Concept

Ожидается, что «компрессорный» двигатель будет развивать 707 лошадиных сил. Премьера Ram Rebel TRX должна состояться во второй половине нынешнего года. Главным конкурентом автомобиля станет Ford Raptor.

Напомним, в 2016 году под именем Ram Rebel TRX был представлен эффектный концепт (на фото). Но та машины была создана на базе прошлого поколения пикапа Ram 1500.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

 


Новости   29 марта 2020   

У новых Audi Q7 и Q8 опять нашли проблемы

Год назад кроссоверы Audi Q7 и Q8 отправили на сервис из-за брака при изготовлении вилки амортизаторной стойки и центрального подголовника. Кроме того, у «ку-седьмых», оборудованных турбошестёркой 3.0 TFSI, из одной или обеих топливных рамп могло вытекать топливо.

И вот новый отзыв. Но теперь Q7 и Q8 поедут на сервис по другой причине.

В каркасе спинки водительского сиденья может образоваться трещина. Она практически не влияет на прочность конструкции, однако острые края могут повредить жгут проводов. В России из-за этого дефекта отзываются 246 кроссоверов, проданных в 2019–2020 годах. Перечень VIN-номеров прилагается.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:


Новости   28 марта 2020   

У Lada XRAY появилась версия дороже миллиона

Дилеры марки Lada получили новую спецверсию кроссовера Lada XRAY Cross под названием Instinct. Её продажи стартуют 4 апреля, пишет самарский журнал «Автоброкер».

Снаружи новинку отличают крыша, зеркала и диски чёрного цвета. Внутри появилась специальная обивка сидений (кожа+ткань), другие поручни дверей, плюс фирменный логотип. 

У обновлённой мультимедийной системы есть 8-дюймовый сенсорный дисплей. Кроме того, в оснащение входит камера заднего вида, а также штатный 4G-модем.

У Lada Xray Cross Instinct под капотом скрывается 113-сильный мотор и вариатор. Цена новинки составит рекордные 1 033 900 рублей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:


ATV Club   28 марта 2020   

ВНЕ ЗОНЫ отправляется в новое путешествие (и приглашает вас)

Команда телевизионного проекта ВНЕ ЗОНЫ отправляется в новое путешествие и приглашает вас поехать вместе с ними!

ВНЕ ЗОНЫ — телевизионный проект о путешествиях на квадроциклах по интересным и труднодоступным местам нашей планеты. Его название содержит огромное количество смыслов, не ограниченное никакими рамками.

Все, что связано с путешествиями и техникой, способной передвигаться по бездорожью и добираться в места, недоступные для других транспортных средств, может стать темой для очередного выпуска нашего тележурнала.

Маршруты, интересные точки, особенности управления, способы решения технических проблем в полевых условиях, и многое другое.

От наших друзей и телезрителей мы часто слышим один и тот же вопрос: как поехать в путешествие вместе с командой ВНЕ ЗОНЫ?

И теперь у нас есть ответ!  Мы планируем провести ряд экспедиций в расширенном составе. Каждый желающий сможет стать одним из нас!

УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ http://www.outzone.su/ru/home.html:

В путешествиях команды ВНЕ ЗОНЫ могут принимать участие взрослые граждане нашей Страны, не имеющие медицинских противопоказаний, готовые соблюдать следующие требования:

  1. Быть готовым к автономному проживанию в дикой природе,
  2. Соблюдать общепринятые нормы человеческого поведения,
  3. Оказывать необходимую помощь другим участникам,
  4. Ответственность за нарушение Правил Дорожного Движения, а также иных установленных Законом норм, каждый участник несет самостоятельно.

Все, что нужно — заполнить заявку http://www.outzone.su/ru/application.html и принять участие в отборочных мероприятиях. Участие бесплатное! Если кто-то требует деньги за участие в проекте ВНЕ ЗОНЫ, имейте в виду: он — НЕ настоящий!

ПРИНЦИП ОТБОРА УЧАСТНИКОВ:

Заявки принимаются с 25 марта по 05 мая 2020 года. Далее будет выбрано несколько участников, приславших заявки и выполнивших следующие задачи:

  1. Подписаться на все аккаунты команды ВНЕ ЗОНЫ
  2. Разместить на своей странице в соцсетях банер
  3. Пригласить друзей принять участие в проекте

КОМАНДА ВНЕ ЗОНЫ:

  1. Принимает заявки
  2. Проводит конкурсный отбор
  3. Готовит маршруты путешествий и план их прохождения
  4. Полностью отвечает за техническое обеспечение путешествий. Квадроциклы, снаряжение и экипировка — предоставляются участникам на время путешествия.

МАРШРУТЫ:

НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ

Время проведения: 15 — 20 июня 2020 г.

Маршрут: Нижний Новгород — Дзержинск — Кинешма — Кострома — Иваново — Владимир — Нижний Новгород.

Ориентировочная протяженность маршрута: 850 км.

САМАРСКАЯ ОБЛАСТЬ

Время проведения: 25 июля — 31 июля 2020 г.

Маршрут: Самара — Самарская Лука — Ново-Закамская Оборонительная Линия Обороны — Гора Высокая Шишка — Голубое Озеро — Самара

Протяженность маршрута: 500 км.

УФА — МАГНИТОГОРСК — УФА

Время проведения: 20 — 25 августа 2020 г.

Маршрут: Уфа — Стерлитамак — Верхний Авзян — Кага — Старосубхангулово — Темясово — Кирдасово — Магнитогорск — Белорецк — Инзер — Архангельское — Уфа.

Протяженность маршрута: 500 км.

НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛАСТЬ

Время проведения: 20 — 25 сентября 2020 г.

Маршрут: Новосибирск — Бердск — Искитим — Барнаул — Бийск — Новокузнецк — Междуреченск — Киселевск — Ленинск-Кузнецкий — Кемерово — Новосибирск.

Протяженность маршрута: 500 км.


Машины   28 марта 2020   

Новый Volkswagen Touareg: кому и зачем он нужен?

Во время тест-драйва мы убедились, что VW Touareg третьего поколения – это комфорт, управляемость и безопасность на ещё более высоком уровне плюс тотальная цифровизация всех процессов. Проще говоря, он великолепен. Но остались ли в современном мире поклонники этой модели?

Рояль и пальма

Если помните, первое поколение Touareg было похоже на мыльницу и представляло собой образец биодизайна (как его тогда понимали в Европе), со скруглёнными неконфликтными линиями, намекающими на добрый и во всех смыслах экологичный характер. Хотя, конечно, никаким биодизайном там и не пахло.

Округлые бока, скорее, подчёркивали принадлежность немецкого полноприводника к классу бюргеров. Потому-то клиенты со средним достатком (по меркам эпохи дорогого барреля) сразу его полюбили. Когда ты сам немного пухленький, тебе нравятся такие же довольные жизнью автомобили.

Следующие поколения и рестайлинги лишь немного меняли форму навесных панелей. Передняя оптика то выдавливала из себя слезу, то снова утирала её платком, пока не грянул 2019-й и не появился Touareg, похожий на концертное фортепиано. Увы, но это, пожалуй, всё, что можно сказать о его внешности.

Ни с бездорожьем, ни с какими-либо иными подвигами этот экстерьер уже не ассоциируется даже при максимальном напряжении правого полушария. Да, Touareg стал роялем и когда мы взяли его на тест, я постоянно боролся с желанием вынести из квартиры пальму и поставить рядом с ним на парковке. Не сделал я этого только потому, что отродясь не держал дома пальм.

Ну где вы, буржуины?

Вообще, за эти годы мы так привыкли к VW Touareg, что перестали видеть в нём сложнейшую маркетинговую загадку. А между тем тут есть над чем подумать. В своё время он выскочил на рынок неожиданно, как чёрт из табакерки, но факт его появления до сих вызывает массу вопросов.

Производитель всегда подавал Touareg как беспредельщика по части проходимости и одновременно премиальный автомобиль, на котором не стыдно показаться на светском рауте. Его топовые комплектации соперничали по цене с самим Range Rover. Однако если существование такой модели, как Range Rover, вполне объяснимо, то концепция Touareg, на мой взгляд, находится вне законов элементарной логики.

Что я имею в виду? Сегодняшние британские аристократы, как и тысячу лет назад, живут в своих загородных поместьях. Как и во времена Римской империи, они отличаются от простых граждан тем, что имеют в собственности землю. Очень много земли. Многие заблуждаются, думая, будто мерилом богатства в продвинутом капитализме Великобритании являются деньги, а точнее их количество.

Вовсе нет. Денежные мешки, как и прежде, считаются нуворишами, эдакими «новыми британцами», над поведением которых регулярно подшучивают. Если у тебя нет собственного леса, то какой ты на фиг аристократ? Ты всего лишь заурядный владелец палаток у метро. Ну где, скажи, ты будешь охотиться на лис?

Единственное, чего не хватает живущим в поместьях представителям высшего британского общества, так это своей оперы. И для этого им, естественно, нужен Range Rover. Погонявшись за лисой, аристократ едет в город, чтобы насладиться оперным пением. Ну на чём ещё, кроме Range Rover, это можно сделать?

А что же Touareg? Разве у бюргеров есть охотничьи владения, или, может, они понимают, чем отличается колоратурное меццо-сопрано от сопрано драматического? Боюсь, они больше разбираются в пивной отрыжке…

Между тем Touareg довольно успешен и, в частности в России, является хитом продаж. Что же заставляет людей, пьющих из больших кружек, приобретать этот псевдоаристократический внедорожник? Кроме того что они чувствуют с немецким транспортом некое родство, выраженное в любви к помпезному дизайну, ничего определённого я сказать не могу.

Но, в конце концов, так ли это важно? В любом случае углеводородная эпоха закончилась. Мировая экономическая стагнация накрывает страну за страной, и прежде состоятельный средний класс стремительно скукоживается. А значит, исчезает и главный покупатель Touareg – мелкий буржуин.

Мир перестаёт делиться на суперуспешных, сорящих деньгами, и офисный планктон. Доходы уравниваются, и побеждают коливинги, коворкинги и каршеринги. Владеть дорогими игрушками становится слишком накладно да и просто глупо. Таким образом, база клиентов Touareg постепенно умирает, а число поклонников Range Rover остаётся прежним. И в этом главное отличие продукта, возникшего естественным образом, от суррогата.

Человек нуждающийся

Но это так, страшилки на будущее, а пока новый Touareg бьёт рекорды продаж и его нынешнее поколение всё ещё способно удивлять. В частности, кузов стал на 106 кг легче за счёт использования алюминия. Так называемого «крылатого металла» теперь аж 48 %. Прибавилось и практичности: объём багажного отделения увеличен с 697 до 810 литров (со сложенными задними сиденьями), а повадки внедорожника стали гораздо более отточенными за счёт появления управляемой задней подвески.

Добавилось комфорта, стало меньше вибраций, улучшилась шумоизоляция. Двигателей три: два бензиновых мощностью 249 и 340 л.с., а также 249-сильный дизель. В стандартной комплектации Touareg оснащается постоянным полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

На переднюю ось трансмиссия передаёт до 70 % мощности привода, а на заднюю – при необходимости до 80 %. Пневмоподвеска предполагает два режима: Normal и Comfort. Дополнительно доступны режимы Off-road, увеличивающий дорожный просвет на 25 мм, и Special off-road, при котором дорожный просвет увеличивается на 70 мм.

Всех, кто впервые садится в новый Touareg, восхищает приборная панель с 12-дюймовым дисплеем и информационно-развлекательная система с 15-дюймовым дисплеем. Оба экрана, как с большим апломбом заявляют авторы внедорожника, не нуждаются в традиционных органах управления, то есть в кнопках и переключателях.

Охотно верю, но человек-то всё ещё нуждается. Руки сами собой тянутся, чтобы нащупать что-то вроде громкости или регулятора температуры. Понятное дело, есть кнопки на руле, но к ним нужно долго привыкать. Что касается больших экранов, то, возможно, они и создают ощущение премиальности, но сами по себе откровенно избыточны. Если производитель хотел, чтобы мы лучше видели навигацию, то потрудился бы поднять дисплей повыше, и проблема была бы решена.

Вопрос к владельцу палаток

Пожалуй, наиболее интересной опцией нового Touareg является система управления, способная поворачивать все четыре колеса. На скоростях менее 37 км/ч задние колёса автоматически поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних, что делает автомобиль чрезвычайно маневренным.

К тому же, на один метр сокращается диаметр разворота (с 12,19 до 11,19 м). На скорости более 37 км/ч задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, обеспечивая дополнительную стабильность при резких поворотах и перестроениях. Ну и конечно, любителям хай-тека будут интересны опции из будущего.

Например, ассистент при движении в тёмное время суток Night Vision, работающий с инфракрасным излучением, исходящим от людей и животных, или помощник при пересечении перекрёстков Front Cross Traffic Assist. За счёт двух радиолокационных датчиков с углом обзора 55 градусов, встроенных в передний бампер, он отслеживает боковое движение вокруг автомобиля.

И если водитель не реагирует на предупреждения об угрозе, электроника затормозит сама. В общем, к машине вопросов нет. Пожалуй, кроме одного: придёт ли в голову владельцу палаток гонять на ней лис, а сразу после этого ехать в Большой театр?

Текст: Дмитрий Леонтьев, фотографии компании-производителя


Новости   27 марта 2020   

Новый способ «владения» автомобилем: теперь и за пределами столиц

Hyundai Mobility – это первый в России сервис онлайн-подписки на автомобили. Он позволяет арендовать автомобиль Hyundai на любой срок (от одного дня до года) и использовать его как свой собственный.

Транспортный налог, страхование, техническое обслуживание, сезонные шины, круглосуточная помощь на дорогах и некоторые автомобильные аксессуары, например, детское кресло, уже входят в стоимость подписки.

Чтобы зарегистрироваться в сервисе, нужны только паспорт и права. Внесение залога и первоначального взноса не требуется. Сейчас клиенты могут выбрать один из двух тарифов: Country (посуточная аренда) или Freedom (подписка от месяца до года).

Автомобиль, забронированный по тарифу Country, будет полностью подготовлен для пользователя уже через 4 часа после оплаты, а по тарифу Freedom – через 2 дня. Позже в этом году в Hyundai Mobility появится дополнительный тариф почасовой аренды City.

В программе ранее участвовали только Москва и Санкт-Петербург. А сейчас присоединятся еще шесть крупных городов России:

  • Нижний Новгород,
  • Казань,
  • Ростов-на-Дону,
  • Краснодар,
  • Сочи,
  • Симферополь.

В проекте Hyundai Mobility – 29 дилерских центров, 18 из которых находятся в Москве и Санкт-Петербурге. В Краснодаре добавились 3 дилера, в Нижнем Новгороде, Казани и Ростове-на-Дону – по 2, а в Сочи и Симферополе – по одному. 

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:


Новости   27 марта 2020   

В России началась большая облава на злостных нарушителей

Борьба со злостными неплательщиками штрафов вылилась за пределы столичного региона, сообщает Коммерсант. Больше всего злостных должников зарегистрировано в Чечне, Волгоградской, Самарской и Тверской областях.

Из 73 злостных неплательщиков, за которыми числится свыше тысячи штрафов, у 17 уже арестованы машины. 

ГИБДД уже потребовала от региональных подразделений организовать «контрольные мероприятия»: устанавливать маршруты передвижения должников (в том числе через камеры системы «Безопасный город»), передавать автомобили приставам и т.д.

Одновременно усилена борьба со случаями, когда должников уже нет в живых, но на их машинах ездят другие.

Выявлено уже более 300 тысяч транспортных средств, принадлежавших умершим. В отношении более чем 80 тысяч автомобилей регистрация была прекращена, номера объявлены в розыск. Передвижение таких машин также отслеживают камеры.

При остановке инспектор изымает госрегзнаки и СТС, авто отправляется на штрафстоянку. Водитель привлекается по ст. 12.1 КоАП за управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке.

За первое нарушение грозит штраф 500-800 рублей, за повторное — 5 000 рублей или лишение прав. Одновременно оформляется штраф за вождение без страховки, поскольку договор ОСАГО аннулируется в случае смерти страхователя.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

 


Новости   27 марта 2020   

У «головастика» появилась необычная версия

УАЗ анонсирует компактный самосвал на базе бортового УАЗ-330365. Модель, разработанная партнером ульяновского бренда – нижегородской компанией ЗАФ («Завод автофургонов»), предназначена для перевозки одной тонны грузы.

Пол стандартной бортовой платформы (2680 х 1870 х 400 мм) закрыт листовой сталью толщиной 1-1,5 мм. Угол наклона кузова (максимальный – 45 градусов) регулируется 4-секционным гидроцилиндром и гидравлической станцией.

Выносной проводной пульт в кабине позволяет осуществлять управление дистанционно.

В остальном ничего нового. Полноприводный самосвал на базе УАЗ 330365 оснащается рядным 112-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2,7 литра и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

В ближайшее время на рынке появится ещё одна новинка – самосвал на базе УАЗ Профи.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:


Новости   26 марта 2020   

Немцы назвали беспроблемные автомобили (первое место занял кроссовер)

AUTOBILD опубликовал отчёт TÜV Report 2020, в котором названы десять беспроблемных автомобилей. В список вошли:

  • Mercedes A-класса,
  • Ford Fusion,
  • Porsche 911,
  • Audi TT,
  • Volkswagen Golf Plus,
  • Mercedes SLK,
  • Audi A3,
  • Audi A4/A5,
  • Volkswagen Golf VI.

Но на первой строчке рейтинга оказался кроссовер Honda CR-V, который немцы похвалили за надёжность и простор. У машин старше 8 лет возможны вопросы, разве что, по рулевому управлению, а в целом этот автомобиль практически лишён минусов.


Машины   26 марта 2020   

Тест-драйв GAC GS8: за всё ответит Баста?

К началу 2020 года наша страна оказалась на пересечении двух мощных течений – продолжающегося падения доходов и резкого роста активности восточных соседей. Поэтому для всех очевидно, что в ближайшие несколько лет мы будем писать исключительно о китайских марках. Впрочем, если раньше мы делали это с саркастической ухмылкой, то теперь оснований для колкостей почти не осталось и наши недавние поездки на GAC GS8 мучением отнюдь не были.

Больше того, при первом знакомстве с автомобилем тебя уже не преследуют флешбеки типа «где-то я это уже видел» – в его внешности не осталось ни копипаста, ни провинциальности. Экстерьер полностью оригинальный.

Комплектации внедорожника тоже не вызывают вопросов. В них вы найдёте все привычные для европейского покупателя опции, как по части безопасности, так и по части комфорта и мультимедиа. Основные агрегаты (мотор, коробка, система полного привода) либо закуплены у иностранных поставщиков, либо созданы при их непосредственном участии.

Пожалуй, только отделка салона сделана в давно заезженном, лишённом оригинальности стиле. Словно она родилась в голове прожжённого консерватора, одержимого единственной целью – никого не обидеть. Но сами материалы отделки довольно высокого качества – замша, кожа и пластик приятны на ощупь и радуют глаз.

В целом GS8 – полностью соответствующий времени среднестатистический SUV. У него достаточно лёгкая конструкция кузова (по сравнению с японскими и американскими конкурентами) и алюминиевый турбомотор. Причём, он не настолько сложен, чтобы трястись по поводу неожиданной поломки и ждать огромный счёт за хитрые оригинальные запчасти, которых к тому же никогда не бывает на складе.

На ходу машина ведёт себя как смесь американца и корейца. То есть он комфортен, но излишней валкостью не досаждает. Мягко проезжает крупные неровности, хотя, понятно, на пересечённой местности на нём не погоняешь. Всё-таки это в большей степени семейный транспорт. И если однажды вы решите устроить семье аттракцион и выжать до упора на кочках, то приготовьтесь к весёлой вертикальной раскачке, которая, скорее всего, набрав амплитуду, приведёт к удару в отбойник амортизаторов.

На асфальте можно вести себя смелее, правда, как вы понимаете, 190 л.с. недостаточно для качественного дрифта для машины весом в две тонны. Тем более что система стабилизации настроена жёстко и не допускает даже малейшего хулиганства в виражах (хотя, признаться, мы всё равно пробовали). Вопросы вызывает только курсовая устойчивость на прямой. Особенно в колее.

У тех, кто привык к повадкам Toyota Land Cruiser, никаких неудобств не возникнет, но водителям, привыкшим к более строгим настройкам, придётся вживаться в новые реалии.

Цена полноприводного GAC GS8 начинается с 2,3 миллионов рублей, а это значит, без подробного изучения его особенностей нам не обойтись. За такие деньги никто не будет закрывать глаза на отдельные недостатки. Начнём с салона. Довольно странным показалось сиденье, прежде всего его нижняя часть. Возможно, оно создавалось с учётом анатомии компактных жителей Азии, но на наш взгляд, подушка могла быть пошире.

И даже если ваша пятая точка меньше, чем у Ким Кардашьян, жёсткую боковину она будет чувствовать постоянно. Бардачок-подлокотник между передними сиденьями имеет настолько хитрый механизм открывания, что справиться с ним мы не смогли даже втроём. Рычаг АКПП содержит откровенный эргономический просчёт – каждый, кто пытался его переключать, неизменно нажимал большим пальцем кнопку ручного выбора передач, а вовсе не кнопку отключения блокировки.

До конца тест-драйва переучиться так никому и не удалось. Приборы напоминают японские, но раздражает, что цифры слишком маленькие — для такого большого автомобиля сам бог велел сделать хорошо читаемый спидометр. Климат-контроль настроен довольно странным образом: в режиме «Авто» он работает как-то нелогично, вынуждая переходить на ручную регулировку. Кроме того, в автоматическом режиме постоянно потеют стёкла.

Говорят, что завод знает об этом и уже исправляет недоработку, но, как вы понимаете, эти слухи надо будет перепроверить.

Музыкальная система в базовой комплектации звучит словно ламповый приёмник. Слов нет, звук довольно оригинальный. И нам, как любителям всего лампового, зашло на ура, но как оценят его пользователи, не относящие себя к числу аудиофилов? Подсветка салона (та, что сверху двери) светодиодная, но её плафон от старого аналогового торшера.

Это, конечно, пустяки, но мы же обещали не пропускать ни одной детали. Ещё плохо, что боковые стёкла быстро забрызгиваются грязью, ухудшая обзор в зеркала. А чистыми наши дороги бывают редко… Но за все эти недостатки, судя по всему, отвечает амбассадор китайского бренда – рэпер Баста. Так что все вопросы к нему.

Теперь немного подробнее об основных агрегатах. Двухлитровый бензиновый мотор с турбонаддувом стоит поперечно и сделан по последней моде – с двойной системой изменения фаз газораспределения. Вся электроника мотора от Bosch. Свои 300 ньютонов крутящего момента он развивает в диапазоне 1750–4000 оборотов. К сожалению, техобслуживания мотор требует каждые 10 000 километров.

Такой короткий интервал, как мне объяснил руководитель компании по сервису, обусловлен «изяществом конструкции». Что вероятно расшифровывается следующим образом: двигатель, по примеру европейских, малотиражный и лёгкий, поэтому… кто его знает, как он себя поведёт. При этом компания в своём творении абсолютно уверена и даёт гарантию на пять лет или 150 000 км пробега.

Коробка, шестидиапазонный автомат, закупается в Японии у фирмы Aisin, и здесь добавить нечего. Бренд известный, проверенный десятилетиями. Муфта полного привода от американской BorgWarner сделана без всяких хитростей, с примитивным кроссоверным алгоритмом. Об особенностях её перегрева, достоверной информации пока нет. Когда появится возможность взять машину на продолжительный тест, тогда и посмотрим.

В отличие от многих производителей GAC честно указывает величину дорожного просвета при полной нагрузке. Получается 162 мм. Для семейного транспорта с тремя рядами сидений величина вполне нормальная. Штурмовать сугробы с таким клиренсом, естественно, не получится, но по заснеженной дорожке прохватить можно. А на большее GS8 и не рассчитан. Но если вы всё же захотите большего – пожалуйте на «Газгольдер». Там вам всё объяснят.

Текст: Дмитрий Леонтьев


Отправить другу