Дмитрий Леонтьев: BAIC X35 – идеал простоты и адекватности

Если вам нужна управляемость и адекватность – держитесь компактных кроссоверов.

BAIC X35 попадает в весьма конкурентный сегмент компактных кроссоверов, и говоря языком бизнеса, оказывается в алом от крови океане, где идёт нешуточная битва. Здесь и Chery Tiggo 4, и Geely Coolray, и JAC S3, и Changan CS35, и Москвич 3, и Kaiyi X3 и многие другие. В принципе, вся эта разношёрстная толпа призвана в той или иной степени заменить наших старых знакомых, вроде Hyundai Creta и Renault Kaptur (всех перечислять не буду), но тут возникают нюансы. И пожалуй главный из них состоит в том, что те же французы, да и не только они, производили для нас автомобили как для рынка третьих стран, то есть по той же схеме, по которой немцы и швейцарцы делали (и продолжают делать) йогурты и шоколад для Восточной Европы. А китайцы относятся к РФ как к нормальному рынку. Но не спешите радоваться, потому что выгоду от этого получаете не вы, а прежде всего Тольятти, в своё время страдавший от нашествия дешёвых французов. Дорогим китайским товарищам конкуренция в нижнем ценовом сегменте не очень-то нужна. Сегодня компактные кроссоверы из Поднебесной стоят в районе 2,2-2,5 млн рублей. Только «Москвич» и АвтоВАЗ, с их «полным циклом» производства, могут делать чуть дешевле. Для российских заводов это вопрос жизни и смерти, а для китайцев важнее поставки престижной высокотехнологичной продукции, которая повышает имидж бренда и даёт возможность заработать. 

С этой точки зрения, BAIC X35 особенно интересен, потому что его цена проходит по нижней границе сегмента. Силовая установка включает турбированный бензиновый мотор с распределённым впрыском, алюминиевым блоком и чугунными гильзами, объёмом, разумеется, 1.5 литра. Агрегат выдаёт 136 сил, 210 ньютонов момента и ест 92-й бензин, разгоняя машину до сотни за 11,5 секунд. Судя по конструкции, двигатель не обещает каких-либо серьёзных затрат в будущем, тем более что гарантия длится долгих пять лет. В трансмиссии используется вариатор фирмы Punch. Подвеска стандартная: спереди – МакФерсон, сзади – торсионная балка. Привод передний. При этом, BAIC X35 компактен, лёгок и прост – в этом его основные преимущества. Весит кроссовер всего лишь 1,4 тонны, и, соответственно, прекрасно слушается руля, потребляет мало топлива, и недорог в обслуживании. Прелесть таких лёгких кроссоверов ощущаешь с первых же метров пути. Они отлично управляются и предельно адекватно реагируют на действия водителя. Нажал на педаль и получил ровно столько, сколько хотел. Повернул руль – и ещё раз убедился, что действие равно противодействию. И никак иначе! Чтобы добиться подобного отклика в среднеразмерных и больших кроссоверах, конструкторы тратят много сил и средств, а здесь это получается само собой. Так что если вы любите прозрачные реакции и хотите чувствовать автомобиль как собственное тело, то BAIC X35 вас не разочарует. Хотя нельзя сказать, что подвеска – образец гармонии комфорта и спорта. Объединять противоположные потребительские свойства – прерогатива конструкторов премиума, а здесь всё гораздо ближе к жизни. Где-то слишком нервно проехал по яме, где-то споткнулся на лежачем полицейском… Но общей картины это не портит. В том числе и потому, что претензий к дешёвому транспорту всегда меньше чисто психологически.

Но особенный кайф от X35 испытают те водители, которые так и не смогли смириться с управлением функциями через тачскрин. Я, кстати, один из таких. Эндорфины буквально впрыскиваются в организм, когда я вижу физические кнопки для манипуляций с климатом. А если можно ещё и радио выставить механически, то я несколько минут пребываю в глубокой эйфории. Когда же мне встречается аналоговый рычаг АКП, то я уже не в состоянии вести автомобиль, потому что улыбаюсь, беспричинно дёргаю всеми частями тела и пускаю пузыри. В этом смысле BAIC X35 идеален! Кнопки климата настоящие, крупные и стоят на виду. Плюс, в наличии олдскульный рычаг автомата, которым в начале поездки можно не глядя двинуть до упора вниз, а затем, в конце, до упора вверх. Задвинул его привычным рывком и душа радуется. Сидишь и вспоминаешь как недавно искал в премиальной модели из Поднебесной кнопку паркинга, которую теперь научились прятать так, что взорвётся от бешенства даже самый терпеливый водитель.

Насладившись близостью младшего в линейке BAIC к жизни, можно выехать на офф-роуд. Да, у X35 только передний привод, но он лёгкий и с приличным клиренсом (под днищем 180 мм) – этого обычно хватает для слегка пересечённой местности. Так что в умелых руках кроссовер спокойно доедет до речки и возможно даже вернётся обратно. Ну а если пройдёт дождь и просёлок размоет, то помогут зубастые колёса, пластиковые цепи или пара крепких парней. Это вам не Toyota LC 300, которая уж если застрянет, то навсегда. Доступная цена, простая конструкция, прекрасная управляемость и зачатки проходимости – ведь именно этого мы и ждём от обычного бюджетного кроссовера.