Drako представила супер-роскошный внедорожник Dragon, мощностью 2 000 л. с.

Drako представила супер-роскошный внедорожник Dragon, мощностью 2 000 л. с.

До сотни он разгоняется примерно за две секунды.

Drako Motors, производитель роскошных спортивных автомобилей, базирующийся в калифорнийском Сан-Хосе, только что представил свой электрический супер-внедорожник Dragon, на фоне которого Tesla Model X Plaid выглядит бледно и скучно. Описанный компанией как «самый мощный и самый быстрый гипер-роскошный внедорожник в истории», Dragon поднимает электрическую мобильность на небывалую высоту.

Благодаря четырём электродвигателям, каждым колесом можно управлять отдельно, что позволяет «совершать повороты на высоких скоростях и эффективно вращаться на месте». Если вам кажется, что это абсолютно бесполезная информация, то приготовьтесь к другой бесполезной, но впечатляющей информации: Dragon выдаёт потрясающие две тысячи лошадиных сил. Как мы уже сказали, пятиместный Dragon оснащён четырьмя моторами, обеспечивающими ему постоянный полный привод. Моторы питаются от аккумулятора, поддерживающего быструю зарядку (500 киловатт) и заряжающегося до 80% всего за десять минут. Этого хватает на 540 километров пробега. При полной зарядке Dragon проезжает 670 километров.

А теперь о главном. При 2000 л. с. мощности, электровнедорожник разгоняется до 100 км/ч за 1,9 секунды, а четверть мили (400 метров) проезжает ровно за девять секунд (быстрее, чем Dodge Challenger Demon). Его максимальная скорость превышает 320 км/ч, и чтобы остановить такого бегемота требуются столь же внушительные тормоза. На каждом колесе установлены карбон-керамические тормозные диски: спереди 420-миллиметровые с 10-поршневыми суппортами, а сзади 410-миллиметровые с шестипоршневыми суппортами. В автомобиле, который весит 2 253 кг, нужны именно такие.

Несмотря на кажущийся туповатым акцент на мощность, в «Драко» говорят, что многорычажная подвеска, низкий центр тяжести и распределение веса 50:50, обеспечивают внедорожнику выдающуюся динамику как на трассе, так и на бездорожье. Понятно, что под бездорожьем подразумеваются калифорнийские пустыни, а не тверские болота. Впрочем, дорожный просвет, в асфальтовом режиме составляющий 16,2 см, в стандартном увеличивается до 21 см, а в режиме бездорожья вырастает до 31,5 см, что, согласитесь, совсем неплохо.

Кроме того, шасси сделано из углеродного волокна, а панели кузова из композитов, что имеет принципиально важное значение, так как позволяет снизить вес на 50%, по сравнению с обычным внедорожником подобной конструкции, и компенсировать вес аккумуляторной батареи. Это также гарантирует исключительную безопасность, что особенно обнадёживает в автомобиле без центральной стойки.

Панорамная крыша делает салон лёгким и просторным. Передние кресла намекают на спортивность, но обещают исключительный комфорт. По примеру Ferrari, на рулевом колесе расположены все физические элементы управления, включая поворотники, стеклоочистители, фары и т. д. В центре передней панели расположен 17,1-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран. 

Кстати, Drako использует собственную систему DriveOS – единый многоядерный блок управления всеми функциями, включая информационно-развлекательную, навигацию, управление тягой и рысканием, ассистентов водителя и даже климат-контроль. В компании говорят, что в то время как большинство высокопроизводительных систем управления обещают время отклика в миллисекундах, DriveOS измеряет свои отклики в наносекундах, благодаря монолитной архитектуре, а также использованию USB-сетей, вместо традиционных жгутов. Это способствует упрощению установки и замены, а также обеспечивает максимальную безопасность, несмотря на обновления по воздуху.

Базовая цена начинается от 290 тысяч долларов (около 18 млн рублей), но учитывая, что автомобиль представляет собой высококлассный электрический суперкар с внедорожными возможностями, вмещающий пять человек, ожидается, что она перевалит за 300 тысяч. Тем, кто предпочёл бы заплатить меньше или получить большую вместимость, лучше рассмотреть другие варианты. Тем более, что покупателям придётся долго ждать свои внедорожники. Начало производства запланировано на 2026 год, а максимальный годовой тираж составит пять тысяч единиц.