KAIYI X3 PRO: За что бы нам зацепиться?

Чем Х3 PRO отличается от других китайских компактников? Да ничем.

Как известно, компактные китайские кроссоверы напрочь лишены индивидуальности. Японские, корейские, европейские и американские компании всю свою жизнь соревновались в оригинальности, но китайцы работают по-другому. Они пляшут не от человека, а от обстоятельств. Они не привыкли создавать «новые тренды», «новые легенды» и «новые вселенные», предпочитая использовать готовый конструктор. Есть, к примеру, у них в наличии полуторалитровый бензиновый мотор и недорогой автомат – уже хорошо. Значит этот набор нужно запихнуть в большинство компактников, а дизайн кузова придумают отставные европейские мэтры. Мы привыкли, что небольшие французские и японские кроссоверы отличались друг от друга радикально. Они старились сохранять пресловутый «язык дизайна» и было что обсуждать. Теперь предмета для дискуссий не осталось. Маленькие кроссоверы из Поднебесной похожи друг на друга как близнецы. Относится это и к Kaiyi X3 Pro, ведь он является копией Chery Tiggo 4 Pro, а последний мало чем отличается от BAIC Х35 и Changan CS35. Китайцы подходят к автомобилестроению необычайно практично, что вполне объяснимо с точки зрения исторического пути и миллиардного населения. Никаких отвлечённых материй! Только целесообразность. Только самое необходимое.

Что внутри?

Так что же вы получаете в случае с Kaiyi X3 Pro? Давно знакомый нам четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1.5 литра в атмосферном и наддувном вариантах. А в качестве трансмиссии – механику или вариатор. Привод только передний. Подвеска – спереди Макферсон, сзади – балка. Всё это хозяйство стоит в районе двух миллионов рублей (плюс-минус 100-200 тысяч, в зависимости от комплектации). К счастью, впечатления откровенно дешёвой машины X3 Pro не производит. Отделка в топ-версии выглядит вполне достойно, особенно в двухцветном исполнении. Правда, только на вид. Стоит по ней постучать, и пустой «картонный» звук все же выдаст бюджетный характер модели. Это нормально, если ездить по абсолютно ровным дорогам, ну а на разбитых направлениях могут появиться сверчки. Пустой звук отделки также свидетельствует о недостаточной шумоизоляции – музыку лучше слушать громко, несмотря на далеко не хай-эндовское аудио. Управление всеми функциями, кроме климата, спрятано в мультимедийную систему. Климату оставили целый ряд кнопок. Идея хорошая, но исполнение так себе. Иконки на клавишах слишком мелкие и с высоты водительского кресла едва читаются, а в солнцезащитных очках так и вовсе не поддаются расшифровке. Впрочем, это беда многих моделей. Даже довольно дорогих.

Как на ходу?

Подвеска не блещет изысками, но работу свою выполняет исправно. Косяков по части управляемости нет. Зато есть честный компромисс – немного комфорта, малость драйверских настроек, и с избытком – упругости. На деле это означает, что можно совершать манёвры на скорости без лишнего страха за результат, и ездить по ямам, не вытрясая душу из себя и пассажиров. Похоже, задачей инженеров было понравиться как можно большему числу автовладельцев (из миллиарда) и они её выполнили. Этот автомобильчик даже может влюбить в себя, особенно в топовой версии с турбомотором мощностью 147 лошадиных сил. Он ведь совсем лёгкий – всего 1 377 килограммов, поэтому и отклик на педаль не заставляет себя ждать. Паспортного разгона в десять секунд до сотни вполне хватает, чтобы высечь искру из серых будней. Кстати, и на пересечённой местности этот переднеприводный кроссовер не совсем уж беспомощен. Дорожный просвет в 190 мм, в сочетании с компактной колёсной базой и коротким задним свесом (передний свес длинноват, но не критично), дают шанс на успешную поездку к озеру или на сказочную лесную поляну. К вышеозначенным плюсам добавьте калининградскую сборку, которая делает Kaiyi X3 на 120-200 тысяч рублей дешевле своего близнеца от Chery, и в итоге мы получаем не самый плохой вариант компактного кроссовера с колёсной формулой 4х2.

Из очевидных минусов стоит упомянуть только уже упомянутое отсутствие индивидуальности, характерное для всех небольших китайских автомобилей. Это вам не МINI Countryman, хотя он и не должен им быть. По духу Х3 ближе всего к ушедшему от нас Hyundai Creta, ведь китайцы довольно похожи на корейцев по подходу к машиностроению. Да и в менталитете и общественном устройстве, кажется, тоже.