Как долго может прослужить автомобильный аккумулятор?

Как долго может прослужить автомобильный аккумулятор?

Для нормального функционирования автомобиля важны многие компоненты, но без исправного аккумулятора не работает вообще ничего.

Среднестатистическая свинцовая батарея служит пять лет. Иногда этот срок сокращается до трёх лет, и очень редко достигает восьми-девяти. От чего это зависит?

Прежде всего, никакой аккумулятор не любит холода. Особенно гибельно для батарей сочетание мороза с недозарядом. Скажем, морозным утром вы завели машину и толком не прогрев добрались на ней до ближайшего метро. Ваш путь занял около десяти минут. Потом автомобиль весь день стоит неподвижно, а вечером ещё один мини-маршрут. За столь короткое время батарея не успеет полностью зарядиться, тем более, если включены фары, обогрев стёкол и сидений. Несколько таких дней, и аккумулятор недозаряжен. Хорошо, если батарея стоит под капотом и получает хоть какое-то тепло от мотора, а если в багажнике? 

Поэтому самый известный способ продлить батарее жизнь – хотя бы один раз за зиму, перед сильными морозами, полностью зарядить её внешним зарядным устройством. Или устраивать раз в неделю марафон длительностью не менее 25-30 минут. 

В меньшей степени аккумуляторы не любят жару. Раньше они регулярно выкипали, приходилось доливать дистиллированную воду. Сегодня подавляющее большинство батарей герметичны, и выкипание им не грозит. Зато грозят вибрации и тряска, когда батарея плохо закреплена. Проверьте, крепко ли она привинчена.

Ещё одна причина недозаряда – плохой контакт в клеммах. Хотя бы раз в год клеммы надо снять, очистить от окисла поверхность прилегания, смазать консервирующей смазкой, и снова присоединить. Применять для очистки клемм наждачную бумагу нельзя – воспользуйтесь напильником или перочинным ножом. Очищать надо и накидные клеммы, и свинцовые выводы аккумулятора, не забывая об их мягкости и податливости. Впрочем, на фирменных станциях эту процедуру и так проделывают при каждом ТО.

Там же проследят, чтобы ремень генератора был натянут. На большинстве современных машин натяжитель ремня автоматический, и не требует контроля. У таких автомобилей нужно следить лишь за износом ремня – чтобы он не был потрескавшимся или окончательно стёршимся.

Существенно влияет на жизнь аккумулятора и дополнительное оборудование. Конечно, чуть более продвинутый «аудиоцентр» или пара лишних противотуманок погоды не сделают. Но даже скромная электролебёдка, компрессор или мощная люстра на крыше может вызвать дефицит электричества. А если к этому добавить солидную аудиосистему с усилителем, автономный отопитель или питание жилого модуля, впору задуматься не только о более мощном генераторе, но и о батарее увеличенной ёмкости, или вовсе собрать альтернативную электросеть со своей батареей для всего этого. Такой выход на первый взгляд кажется чересчур сложным, но он обеспечит вам гарантированный пуск мотора даже в случае, если второй аккумулятор окажется посаженным.

Значительно сократить жизнь аккумулятора может постоянный разряд из-за возросшего потребления во время стоянки. Это может быть неисправная сигнализация, аудиосистема, или даже утечки в повреждённой проводке. Устранением подобных неприятностей должен заниматься автоэлектрик.

В заключение отважимся на совет, как самостоятельно определить состояние батареи. У некоторых из них имеется контрольный глазок, сквозь линзу которого можно увидеть поплавок, измеряющий плотность в одной из шести банок. Видимый зелёный цвет означает, что всё в норме, белый – батарея недозаряжена, чёрный – срок службы закончился. Впрочем, поскольку остальные пять банок никак не контролируются, способ этот можно назвать частично достоверным. 

Более точно состояние батареи, а заодно и генератора, можно определить при помощи обычного вольтметра (тестера). Перед запуском мотора напряжение не должно быть меньше 12,7 вольт. Если ниже – аккумулятору не хватает заряда. Во время пуска (работы стартера) не падать ниже 10 вольт, а когда мотор заработает – быть около 14,4 вольт. Если при работающем моторе напряжение ниже 13,6 вольт, то проблема может быть не в батарее, а в генераторе или электросхеме (проводке). В любом случае, серьёзные отклонения от этих цифр означают необходимость уделить самое серьёзное внимание электричеству автомобиля и его батарее.


Текст Евгения Хапова