Китайские производители электромобилей бросают вызов экспорту Tesla

Automotive News сообщает, что китайские производители электромобилей бросают вызов Tesla, активно экспортируя за пределы своего рынка.

В этом году экспорт автомобилей из Китая заметно вырос, потому что автопроизводители Поднебесной стремятся закрепиться за пределами внутреннего рынка. В течение сентября было экспортировано в общей сложности 2,2 миллиона легковых автомобилей (грузовиков, автобусов и других транспортных средств), что на 54% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и более чем в два раза больше среднего показателя 2012-2020 годов. Наибольший вклад в этот процесс вносят электромобили: за первые три квартала текущего года было экспортировано 342 тысячи электромобилей, что составляет 29% всего автомобильного экспорта, и значительно превышает скромную цифру 2019 года, когда на электромобили приходилось всего 2% экспорта.

Существует несколько факторов, способствующих росту производства электромобилей в Китае. Прежде всего, это доминирование в поставках аккумуляторов и комплектующих. Западные автопроизводители тоже стремятся использовать более низкие производственные затраты в стране и налаженные цепочки поставок, для производства электромобилей и отправки их по всему миру, поскольку интерес к технологии растёт.

Например, Tesla, начиная с прошлого года, активно экспортирует продукцию своего завода в Шанхае. За первые девять месяцев года, на разные рынки было отправлено почти 165 тысяч автомобилей. Другие крупные автопроизводители, включая Renault и BMW, тоже экспортируют электромобили китайского производства, а Volkswagen Group начнёт делать это уже в следующем году.

Цифры китайских брендов пока не столь велики. За первые три квартала года, экспорт электромобилей SAIC вырос до 78 тысяч автомобилей, в основном благодаря марке MG, которая была приобретена в 2007 году. Конкурирующая BYD экспортировала 22 тысячи автомобилей и планирует существенное увеличение объёмов в 2023-м. Вслед за ней, такие компании как Xpeng, Nio и Great Wall тоже объявили о масштабных планах расширения. Всё это сказывается на объёмах продаж электромобилей в других странах. Из 1,8 миллиона электромобилей, проданных в Европе за первые три квартала года, 11% поступили от китайских автопроизводителей (по сравнению с 2% в 2020-м).

А ведь на протяжении последнего десятилетия велись споры о том, смогут ли китайские автопроизводители закрепиться на мировых рынках. Разговор казался абстрактным, потому что тогда китайцы не доминировали даже на своём внутреннем рынке. В 2015 году 66% всех продаж в стране приходилось на совместные предприятия международных и отечественных брендов. Экспорт в Германию или США казался немыслимым прорывом. Электромобили поменяли всё! В то время как многие западные бренды тянули время и годами боролись против ужесточения экологических норм, Китай наращивал электромобильную отрасль с помощью государственных дотаций, субсидий и обширных инвестиций в инфраструктуру зарядки. В итоге, почти 60% мировых продаж электромобилей в настоящее время приходится на Китай, а его доля в поставках аккумуляторов ещё выше. Правда это может измениться. Признанные западные автопроизводители всё чаще пытаются выйти на рынок с предложением автомобилей премиум-класса. Некоторые из них вообще уходят из бюджетных сегментов, чтобы сосредоточиться на внедорожниках и пикапах с более высокой маржой. Этот шаг может иметь смысл с точки зрения прибыли, но он создаст дыры на нижних этажах, которые китайские автопроизводители могут попытаться заполнить. Ценовое преимущество Китая здесь очевидно. Недавно опубликованный обзор цен на литий-ионные аккумуляторы показывает, что их стоимость в Европе на 33% выше, чем в Китае, и на 24% выше, чем в США. При этом средняя цена электромобиля в Китае в 2021 году составляла 26 500 долларов (1,8 млн рублей), что более чем на 30% ниже средней цены с электромобиля в Европе и почти на 50% ниже, чем в США.

Это вовсе не означает, что выход китайских брендов на международные рынки будет лёгкой прогулкой. Завоевание доверия потребителей и узнаваемость бренда потребуют времени, а производство качественных автомобилей по-прежнему сложно. Тем не менее, BYD планирует продать почти 2 миллиона подключаемых автомобилей в 2022 году и более 3 миллионов – в 2023-м. Это больше, чем сможет продать в следующем году Volkswagen, а Volkswagen, согласитесь, это не «Москвич». К сожалению, медленное развитие зарядной инфраструктуры, тормозит рост рынка электромобилей в РФ, вынуждая нас ориентироваться на довольно старые технологии и экологические стандарты. Не говоря уже о рабочих местах, которые могла бы дать активная автомобильная электрификация.