Сорок лет лет триумфу Mercedes на «Дакаре»

Сорок лет лет триумфу Mercedes на «Дакаре»

В начале января 1983 года, на подиум ралли-рейда «Париж-Дакар» въехал Mercedes-Benz 280 GE серии 460, под управлением легендарного Жака Бернара и Клода Брассе. Причём въехал трижды – сначала на стартовый, потом на финишный, а после и на чемпионский. Так что в этом году Mercedes-Benz не впервые был на «Дакаре». 

Старт состоялся утром 1 января 1983 года, на площади Согласия в Париже. После примерно двадцати чрезвычайно сложных ежедневных этапов через пустыни, на юге Сахары и севере Нигера, сильно поредевший караван участников достиг атлантического побережья. Чтобы добраться до Дакара, экипажи автомобилей, грузовиков и мотоциклов преодолели порядка двенадцати тысяч километров.

Мотор на все времена

С момента своего появления «Париж-Дакар» привлекал внимание автопроизводителей, но инициатива принять в нём участие именно на Mercedes родилась не в Германии, а во Франции. Менеджер по работе с клиентами Гюнтер Латур, у которого были хорошие контакты с Унтертюркхайме, использовал всё свое галльское обаяние и красноречие, чтобы привлечь к проекту инженеров завода. Например, Георг Беркманн – моторист, дипломированный инженер, который в 1977 году форсировал шестицилиндровый двигатель M 110 и испытал его на марафоне «Лондон-Сидней», выбрал для «Дакара» ту же стандартную версию М 110 мощностью 185 л. с., заменив распредвалы и подняв мощность до 197 сил, при сохранении прежней выносливости. Беркманн часто использовал довольно оригинальные решения. Скажем, гидронасос от универсала W123, использовался для охлаждения механической коробки передач, что было совершенно необходимо, учитывая экстремальные температуры Африки. Второй проблемой была пыль, а третье низкое качество топлива. Беркманн переместил воздухозаборник двигателя внутрь кабины (тогда это ещё было разрешено), снизив не только температуру, но и запылённость воздуха. Он же выбрал простое, но эффективное средство борьбы, против плохого качества бензина. Четыре десятилетия спустя инженер вспоминал: «Я просто нанёс желтую и красную метки на распределитель зажигания, чтобы пилоты могли быстро отрегулировать угол опережения, если двигатель начинал детонировать из-за плохого бензина». А чтобы сделать это быстро и не искать нужный инструмент, находчивый Беркманн подвесил шестигранный ключ на цепочке рядом с трамблером.

Летающий кирпич

С форсированным двигателем MB 280 GE разгонялся до 175 км/ч, но этого было мало, чтобы победить. Без потери надёжности мотор было уже  не раскрутить, но можно было поработать с аэродинамикой, что конечно вызовет ухмылку у всякого, кто хоть раз видел Gelandewagen. Тем не менее, Беркманн обратился к инженеру Рюдигеру Фаулу, который занимался аэродинамикой гоночных автомобилей (в том числе C 111-IV, превысившей в 1979 году порог в 400 км/ч). «Я купил несколько пластиковых канализационных труб диаметром 70 миллиметров, в строительном отделе завода в Зиндельфингене» – вспоминает Фаул. «Прикрепил сегменты труб вокруг ветрового стекла, и таким образом значительно оптимизировал схему воздушного потока». Потом Фаул удлинил крышу и задние боковые панели, из-за чего внедорожник стали называть «автобусной остановкой», но измерения в аэродинамической трубе Унтертюркхайма показали, что коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,52 до 0,41. Эти 20% в итоге позволили увеличить максимальную скорость почти до 200 км/ч, снизив расход топлива на пять литров на сотню.

Жак Бернар и Клод Брассе почти сразу оторвались от соперников, удерживая солидный отрыв до самого Нигера, где резко упала мощность и их стали догонять. Разбираться было некогда, и поскольку тогда это разрешалось правилами, на одном из бивуаков механики просто перекинули двигатель с одной из машин команды. В итоге, они победили! Пятое, шестое и восьмое места тоже заняли внедорожники Mercedes-Benz. И кстати, победный юбилей может праздновать не только Gelandewagen. Экипаж в составе Жоржа Гроана, Тьерри де Солье и Бернара Мальфриоля, на полноприводном грузовике Mercedes-Benz 1936 AK, тоже доехали до финиша, и тоже заняли первое место... Это был настоящий триумф Mercedes!