Слишком дорого и неоднозначно. Тест-драйв Volkswagen Taos 4 Motion

Его мощность передаётся на все четыре колеса, но это не поможет маленькому кроссоверу Volkswagen привлечь покупателей.

Сразу после того, как Volkswagen запустил производство своего малолитражного кроссовера, его полноприводную версию отозвали из-за неисправности блока управления трансмиссией, что вынудило автопроизводителя на время снять с продаж модель AWD, оставив только переднеприводную версию. Но теперь проблема вроде бы решена и мы получили возможность прокатиться на Volkswagen Taos 4 Motion, чтобы оценить его возможности на дороге и за её пределами.

Volkswagen позиционирует свой автомобиль сразу в дух сегментах – субкомпактные и компактные кроссоверы, но поскольку в этих категориях сегодня десятки машин (и их число продолжает расти), брендам приходится постоянно что-то придумывать, чтобы попасть на первые места рейтингов. Однако, если учесть, что Taos никогда не поднимался в них слишком высоко, демонстрируя средние показатели продаж, нельзя сказать, что VW это удалось. Во время нашего знакомства с переднеприводной версией Taos мы отмечали, что кроссовер действительно обладает драйверскими задатками, приемлемым расходом топлива и большим внутренним пространством, но его стоимость, мягко говоря, не оправдывает надежд. Даже у самых топовых комплектаций нет функций и мощности, достойных таких высоких ценников. Может быть система полного привода 4Motion сотворит чудо? Забегая вперёд скажем – нет, не сотворит. Более того, в чём-то она даже хуже переднеприводной.

Тот же, но другой.

На полноприводном Taos стоит тот же 1.5-литровый двигатель с турбонаддувом (TSI EA211 EVO), выдающий скромные 158 л. с. и 249 Нм крутящего момента, что на переднеприводном. Однако и трансмиссии, и подвески отличаются, меняя ваши ощущения от каждой из версий. На переднеприводной модели задняя подвеска со скручиваемой балкой и обычный восьмиступенчатый автомат, в то время как у полноприводного Taos сзади независимая подвеска и семиступенчатый автомат DSG с двойным сцеплением. Первая же поездка показывает, что полноприводный Taos обладает определёнными преимуществами по сравнению со своим «двухколёсным» собратом, но они настолько незначительны, что об этом даже не стоит говорить.

Коробки передач с двойным сцеплением производители обычно устанавливают на мощные автомобили, настроенные на скорость и драйв (например, Volkswagen GTI). Их ценят за почти мгновенное переключение передач и возможность стартовать имитируя «сброс педали сцепления» (режим, который мы с удивлением обнаружили в Taos). Управление режимом активируется отключением системы стабилизации, переключением трансмиссии в Sport, коробки передач в положение S, и одновременным нажатием на тормоз и газ. На приборной панели появляется клетчатый флажок (как в автогонках), а обороты двигателя держатся на уровне 1900 об/мин. Отпустите тормоз и Taos рванёт вперёд, за 7,4 секунды добравшись до сотни, что более чем на секунду быстрее переднеприводной версии (8,6 секунды). В испытании на управляемость и прохождении «змейки», полностью независимая подвеска полноприводного Taos позволяет проехать дистанцию на две секунды быстрее, снова опередив передний привод. Лучшее сцепление с дорогой способствует и сокращению тормозного пути: до полной остановки со 100 км/ч, машине с полным приводом требуется 37,5 метров, по сравнению с 39 метрами модели с передним приводом. Одним из факторов, влияющим на расхождения в результатах, могут быть более широки шины, устанавливаемые на Taos AWD с завода. Но как бы то ни было, эти сомнительные преимущества не являются достаточным основанием предпочесть Taos с полным приводом, особенно с учётом многообразия предложений конкурентов. Более того, на дороге мы обнаружили, что переднеприводный Taos отзывчивее и точнее в управлении, чем его аналог с полным приводом.

DSG депрессия.

Коробки передач с двойным сцеплением DSG (Direct Shift Gearbox), Volkswagen использует в своих автомобилях дольше, чем любой другой производитель, и обычно они работают хорошо. К сожалению, это не относится к полноприводной версии Taos, где работа DSG разрушает собственную репутацию. Хотя мы и не столкнулись ни с одной из вызывавших беспокойство проблем (как в ранних выпусках коробки), настройки трансмиссии всё ещё остаются проблемой. Включение сцепления после остановок происходит крайне непоследовательно – то плавно, то резко. Переключения на высшие передачи быстрые (при лёгком нажатии на педаль газа), но каждое из них выводит небольшой двигатель за пределы диапазона мощности, делая ускорение нелинейным. При динамичном разгоне кажется, что передачи подвисают, мало чем отличаясь от автоматических коробок старой школы. И хотя тормозной путь не вызывает особого восторга, сама педаль тормоза, с дозированным усилием и хорошей реакцией, вселяет в вас уверенность, но переход на пониженные передачи препятствует замедлению. Каждое переключение возвращает двигатель в диапазон роста оборотов и слегка толкает Taos вперёд. Ощущение, что трансмиссия работает против тормозов, приводит в замешательство.

Независимая задняя подвеска кажется более жёсткой и отзывчивой, эффективно предотвращая крены в поворотах. При этом Taos не заряжает драйверским азартом, в виду его полного отсутствия. Во многом это связано с рулевым управлением – почти полностью отсутствующим усилием, малым передаточным отношением рулевой рейки и огромным «нулём». То, насколько сильно нужно вывернуть руль, прежде чем появится ответная реакция колёс – выглядит даже комично. Единственным положительным моментом является очень небольшой радиус разворота.

Так стоит ли он своих денег?

Комплектация SEL, нашего полноприводного Taos, оснащена подогревом и вентиляцией передних сидений, цифровой панелью приборов, огромным панорамным люком в крыше и довольно скучной аудиосистемой Beats. Его цена составляет чуть больше 33 тысяч евро (около 3,3 млн рублей), и это на несколько тысяч больше, чем стоят аналогичные KIA Seltos и Subaru Crosstrek (бывшая XV). Со своей ценой Taos вполне может конкурировать с кроссоверами большего размера, типа Nissan X-Trail или KIA Sportage. Конечно, Taos AWD не должен стоить так дорого, учитывая, что у него неуклюжая коробка передач с двойным сцеплением, которая будет раздражать при повседневной эксплуатации. Вот если бы у него было преимущество в мощности... Но его нет. Таким образом, поклонники марки Volkswagen, которые захотят купить эту машину, могут смело выбирать более простую переднеприводную версию, практически ничего не теряя. Ну а те, кто не привязан к бренду и нуждается в кроссовере с полным приводом, могут найти варианты получше.