Внедорожный Porsche 911 покоряет вулканы

Внедорожный Porsche 911 покоряет вулканы

В прошлом году компания Porsche уже проводила тестирование своих модифицированных автомобилей для экстремальных гонок, вспомните хотя бы 911-й Safari, но речь сейчас не о нём. Перед вами специально разработанный внедорожник 911, созданный для покорения самого высокого в мире вулкана – чилийского Охос-дель-Саладо, высота которого достигает 6 893 метров.

Porsche построил два 911 на базе Carrera 4S. На это автопроизводителя вдохновила команда во главе с гонщиком и вечным искателем приключений Роменом Дюма, которые хотели показать истинные возможности 911. Дюма и его команда достигли высоты 6 007 метров, что впечатляет, учитывая разреженный воздух и температуру до минус 30 градусов по Цельсию. Про полное отсутствие дорог и говорить не приходится. Исторически, самая высокая точка вулкана, до которой смог доехать автомобиль, находится на высоте 6 693 метров. До неё в 2020-м добралась пара Mercedes-Benz Unimog. Эта цифра является рекордом высоты подъёма, достигнутого колёсным транспортным средством.

Задача сделать спортивный автомобиль с низкой посадкой, способным взбираться по каменистому ледяному рельефу склона вулкана, была поставлена перед Михаэлем Рёслером, главным инженером модели 911. Дело в том, что двигатель автомобиля, 3.0-литровый оппозит с двойным турбонаддувом мощностью 443 л. с., в стандартном варианте неплохо справлялся с разреженным воздухом, плотность которого примерно вдвое меньше, чем на уровне моря. Поэтому основное внимание уделили внедорожной подготовке.

Ключевым изменением стали портальные мосты, увеличившие ширину колеи и дорожный просвет (почти до 35,5 сантиметров), соответственно потребовав установки более широких колёсных арок. Семиступенчатая механическая коробка передач 911-го осталась на своём месте, но получила более низкие передаточные числа, чтобы обеспечить точную и плавную работу дроссельной заслонки на низких скоростях. Кроме того, по словам Porsche, новые передаточные числа лучше соотносятся с большими внедорожными шинами.

Инженеры также установили устройство под названием Warp-Connecter. Заимствованное из автоспорта, оно обеспечивает постоянную нагрузку на колёса, даже когда шасси подвергается экстремальным перегрузкам, и как следствие улучшает сцепление с дорогой. Также были добавлены блокировки дифференциала и система электронного управления полным приводом.

В целях безопасности автомобили оснастили каркасами безопасности, ковшеобразными сиденьями из углеродного волокна, ремнями безопасности и лебёдками Warn. Дополнительно установили защиту днища из арамидного волокна, позволяющую буквально скользить по камням. Хотя Porsche не планирует запускать такой 911-й в серийное производство, ожидается, что в ближайшее время автопроизводитель выпустит более мощную версию автомобиля, «с отдельными внедорожными элементами».